[過去ﾛｸﾞ] 北陸新幹線 総合スレッドPart21 (1001ﾚｽ)
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854: 2011/02/09(水)02:42 ID:OrlKJbdBO携(1) AAS
ただの結果論
855(1): 2011/02/09(水)06:47 ID:8ClBQ61s0(1/4) AAS
越後湯沢から上越じゃなく、
そのちょい先のほくほく線のトンネルと新幹線のトンネルがクロスするところの手前の地上部で短絡線作れば、
めちゃくちゃ安くついたんじゃないか？
856(1): 2011/02/09(水)07:44 ID:8ClBQ61s0(2/4) AAS
フェラーリ特急、９月開業
イタリア初の民間高速鉄道ＮＴＶの最新鋭車両「ＡＧＶ」（同社提供・共同） イタリア初の民間高速鉄道ＮＴＶが今年
９月の開業を目指して準備を進めている。同国の高級スポーツカー、フェラーリのイメージを取り入れた
最高時速３６０キロの列車を採用。高速鉄道事業を独占してきた旧国鉄傘下のトレニタリアとの一騎打ちとなる。
外部ﾘﾝｸ:photo.sankei.jp.msn.com
857: 2011/02/09(水)08:16 ID:SD+mFCwN0(1) AAS
E6系の方がよっぽどフェラーリだろ
858: 2011/02/09(水)08:30 ID:8ClBQ61s0(3/4) AAS
塗装色の問題では？
E6はカウンタック？
859(1): 想定ダイヤ 2011/02/09(水)08:41 ID:R5VMA0/a0(1) AAS
北陸新幹線が越後湯沢－直江津間をミニ新幹線ルートにした設定でＥ３系｢こまち｣の車両が走った場合の想定ダイヤを紹介します。
最高速度の設定は以下の通りです。
大宮－越後湯沢 ２４０キロ 上越･信越線区間 １３０キロ ほくほく線区間 １６０キロ 直江津－金沢 ２７５キロ
なお､直江津－糸魚川間の距離は３５キロと想定します。
①とき303号と同じ東京7:00発の想定(速達便)
停車駅 上野･大宮･越後湯沢･直江津･富山･金沢
東京7:00発→上野7:05着→大宮7:25着→越後湯沢8:10着8:12発→直江津8:55着→富山9:25着→金沢9:43着
②とき344号と同じ越後湯沢19:00発の想定
停車駅 富山･新黒部･糸魚川･直江津･十日町･越後湯沢･大宮･上野･東京
金沢17:09発→富山17:26着→新黒部17:39着→糸魚川17:53着→直江津18:07着→十日町18:35着→越後湯沢18:58着
省1
860: 2011/02/09(水)08:52 ID:8ClBQ61s0(4/4) AAS
>>859
ありがとうございます。
上の>>855の短絡線作った場合のダイヤはどうなりますか？
それと、長野経由のダイヤと比べて書いてほしい。
861(1): 嘉田知事が発言 2011/02/09(水)10:12 ID:O8rA7NF20(1/8) AAS
北陸新幹線の小浜ルート決断先決 嘉田知事「米原ルート」けん制
北陸新幹線の敦賀(福井県)以西のルート整備問題で、滋賀県の嘉田知事は
8日の定例会見で「まず小浜(同)ルートをどうするのか。福井県と京都府、
大阪府で決断する必要がある。滋賀県は協議に乗る段階でない」と述べ
「米原ルート」に前向きな大阪府の橋下徹知事らをけん制した。小浜ルート
は全国新幹線鉄道整備法の整備計画に盛り込まれている。
敦賀以西をめぐる議論では、1973(昭和48)年の整備法が定めた「小浜ルート」
のほか、琵琶湖西岸経由で京都市に至る「湖西ルート」、東海道新幹線の米原
に接続する「米原ルート」が取り上げられている。
嘉田知事は「まず小浜ルートについて決断するファーストステップを経た上で、
省8
862: 2011/02/09(水)10:16 ID:O8rA7NF20(2/8) AAS
福井では こうこう話が
新幹線説明なし、商議所トップ不快感 国側との意見交換
北陸経済連合会と国土交通省の出先機関が意見交換する北陸地域懇話会が8日、
福井市内であり、北陸新幹線の県内延伸をめぐり、福井商工会議所の川田会頭が
国側に不快感を示した。
川田会頭は、北陸信越運輸局などが政策の説明で北陸新幹線の県内延伸に
触れなかったことを問題視。北陸経済連合会の副会長として活動計画を述べる際、
「延伸はみなさんの仕事の対象に入っていないのか。入っていないなら説明する意味はない」として、予定していた発言をやめた。
外部ﾘﾝｸ[html]:mytown.asahi.com
863: 2011/02/09(水)10:50 ID:J++2QRJJO携(1/7) AAS
>>861
通過するだけの沿線自治体には見返りが要るな。新潟にしろ滋賀にしろ。
埼玉は埼京線とニューシャトルを手に入れたし、JR東日本にとっても国鉄からの贈り物。
864: 2011/02/09(水)11:12 ID:jwMhAVmz0(1) AAS
ルート問題がクリアにならない限り金沢以西の延伸はないってはなしなので
これだけルート予定地域の自治体が拒否反応を示しているので、なかなか
決まりそうにないですね。
865: 2011/02/09(水)11:56 ID:O8rA7NF20(3/8) AAS
金沢以西の問題は、首相とかがいくら発言しようと、それに必要な
予算がつかないと（国会で審議、了承されないと）発言が無効になる
のを国交省は周知している。＝国交大臣も慎重になる
※ 総務省、財務省のほうが強く反対してきた。
そこに、国交省は京都府、大阪府の意向（ここ10年含めて）もまた
リニアも絡めて周知している（＋滋賀県は北陸新幹線建設促進同盟会
に加盟していない）から、今まで下手に動かなかった。
でも、与党が民主に変わり、前原氏のときに手をつけることにした。
この来週には、滋賀県のHPで定例記者会見での実際の発言の言葉全部が
公開されますのでそれも要注意ですよ。橋下知事もまた発言しますし。
省9
866: 2011/02/09(水)12:06 ID:O8rA7NF20(4/8) AAS
>まず小浜ルートをどうするのか。
>福井県と京都府、大阪府で決断する必要がある
＝正式に大阪府、京都府知事（府議会）が意思表明してください
867: 2011/02/09(水)12:21 ID:Rd7dXDRz0(1/2) AAS
南びわこ駅のことはずっと前から県民は知ってたぜ
工事する前までどれだけ年数経ったんだ
県民が知らなかったのは琵琶湖博物館
２５０億もの金かけて毎年１０億の赤字
赤字だけでもう新幹線駅建設できるわ
868: 2011/02/09(水)12:26 ID:Rd7dXDRz0(2/2) AAS
埼玉って通過されるだけじゃないだろ
停車駅３駅もあるんだぜ
869: 2011/02/09(水)12:44 ID:GgSxyqy/0(1) AAS
>>856
そういうのは海外鉄道板のイタリアスレにでも貼ったら？
870(1): 2011/02/09(水)14:04 ID:8vV4Xd/50(1) AAS
小浜ルート≒新幹線不要
実現可能性がゼロである小浜ルート支持は、我が県は新幹線不要だと遠回しに言っているのです。
871: 2011/02/09(水)14:48 ID:/Tq9iM7VO携(1) AAS
北陸～信越線は全国にも類を見ない絶景路線だと俺は思うが、新幹線になったら車窓変わるかな？
白山、立山連峰、日本海、妙高山とか車窓からバッチリなんだろか？
872: 2011/02/09(水)17:18 ID:O8rA7NF20(5/8) AAS
>>870
政治的対話が出来ない人種は、実現可能とか不可能など関係ありません。
実現するに決まっている、バラ色の結論先に有りきしかないのです。
自己肥大症候群と紙一重なんです。我の理屈しか認めないのですから。
こういうこともありましたね。
感電が中間貯蔵施設はこの地域に建設するつもろなどないと表明して
いるのに、市長選で誘致するかどうかで候補者が争うとか、信じられない
事が起きる。彼らは自分ら以外の第三者の意思など関係ない。
873(2): NHKのニュース 2011/02/09(水)17:57 ID:O8rA7NF20(6/8) AAS
速報 新幹線負担金盛り込まず
平成26年度開業予定の北陸新幹線の建設費の地元負担を巡って、新潟県の
泉田知事は、県内の停車駅の希望を国に聞いてもらえないなかで地元負担
には応じられないなどとして、平成23年度の当初予算案に地元負担金を盛り
込まない方針を固めました。
北陸新幹線は今の長野新幹線の終点の長野駅から金沢駅まで延伸させる
計画で、建設費用は国が3分の2、地元自治体が3分の1を負担することになって
いて、新潟県も今年度は当初予算案に150億円を計上していました。新潟県は
建設費を負担する一方で、新潟県内に停車する列車を増やすよう国に要望し、
国は、いったんは協議に応じることを約束しましたが、その後、新潟県と国と
省9
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