[過去ﾛｸﾞ] 北陸新幹線 総合スレッドPart21 (1001ﾚｽ)
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966: 2011/02/10(木)09:11 ID:EBCaPZL20(2/2) AAS
>>962
まさに滋賀県がそうだろうな
一部の人が駅欲しいって契約までしてしまった
大部分の人が駅なんかいらんと思ってるのに
全体の利益を重視すべきなんだよな
967: 2011/02/10(木)09:13 ID:PcYkHcov0(3/12) AAS
>>963
他にも前スレまでで、
国交省は新たな財源が見込まれる（新たな財源が生まれる）ような
書き込みをしていた人も。もしそれが新たに出来るのなら、国交省は
それで補填して、新潟県が拒否する額ぐらいなんとでもしますから。
968(1): 2011/02/10(木)09:28 ID:kIEW5BJfO携(1/6) AAS
>>955
JR東日本新津車両製作所がある。磐越西線を通すわけにも行かず、信越本線を通すわけにも行かない。
>>956
その時点じゃ新潟県を通らなかった。
969(1): 2011/02/10(木)09:37 ID:SuBuXmHK0(2/3) AAS
>>968
閣議決定した時点で上越経由だったよ
それに南アルプスと違い北アルプスを貫通するのは
当時は勿論、今でも困難ですって
970(2): 2011/02/10(木)09:41 ID:kIEW5BJfO携(2/6) AAS
>>969
30年前に決まってたの？
971(1): 2011/02/10(木)09:48 ID:SuBuXmHK0(3/3) AAS
>>970
1973年の整備計画決定の時点で上越経由だったよ
972: 2011/02/10(木)09:49 ID:PcYkHcov0(4/12) AAS
今回の新潟県の動きについては、読売紙（富山県）が伝える内容で
把握していただくほうが宜しいかと
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.yomiuri.co.jp
973: 2011/02/10(木)09:52 ID:gJRadI4JO携(3/3) AAS
要は当時の特急「白山」のルートをそのまま新幹線にしたんだな
974(1): 2011/02/10(木)09:57 ID:GlWhvdy30(1/2) AAS
>>970
高崎〜小松間環境影響評価実施のための駅、ル−ト概要公表されたのが1982年の３月だから
少なくとも28年前にはルートは決まってたよ｡
975: 2011/02/10(木)09:58 ID:/o4FrvrUP(1) AAS
全て悪いのが、国交省や鉄道機構ということですね
１年も放置してたわけですから
976: 2011/02/10(木)10:09 ID:GlWhvdy30(2/2) AAS
自分たちで新幹線誘致して置きながら
今になってこんな事を言い出すとはホントに性質が悪いな新潟は
確かに北アルプス貫通は困難だから迂回せざるおえないと解って居たんだろうけど
因みに同じ感覚で余裕カマシテタ諏訪と伊那はリニアに逃げられた
技術の進歩と北アルプスと南アルプスの違いを甘く見てた結果だが｡
977(1): 2011/02/10(木)10:12 ID:kIEW5BJfO携(3/6) AAS
>>971>>974
そうなんだ。じゃあ新潟県を説得するのが遅かったね。
金子知事時代に話がついてれば。
978(1): 2011/02/10(木)10:21 ID:Rvd2DYnSO携(2/2) AAS
当初北アルプス貫通ルートを考えたが、地質調査で90度以上の熱水帯が続くことがわかり、今のルートにした。
北アルプスを通すには遺伝子組み換えで90度以上の高温に長時間耐えられる作業員を作り、マグマの近くでも溶けない金属を開発し、車両にも高温帯を走行しても性能劣化せず、車内もスペースシャトル並みの耐熱性を持たせる必要がある。
979: 2011/02/10(木)11:02 ID:kIEW5BJfO携(4/6) AAS
>>978
北アルプスの美味しいお湯ですな
980(1): 2011/02/10(木)11:11 ID:PcYkHcov0(5/12) AAS
閣議決定されても、それはあくまでも基本。その時の実情に見合うように
そのつど作業を重ね、直していきますからね。公表される「概要」という
のも、必ずしも最終決定項ではない事も。
>>977
知事が変わった後にまた協議しなおす箇所、事項が生まれた場合、
白紙撤回しても悪い事をしたわけではないのですけどね。
ただ、こういう事例が過去になく、（すべて基本的に県側が
折れていたのだそうです）国側もこうなる場合の対処策を
持っていなかったと。
981: 2011/02/10(木)11:27 ID:kIEW5BJfO携(5/6) AAS
>>980
やりたいのは地方分権なんだか中央集権なんだか良く分からないな
982: 2011/02/10(木)12:18 ID:PcYkHcov0(6/12) AAS
ちょっと古いけどこういうのも目を通されると宜しいかと
外部ﾘﾝｸ[html]:www.genron-npo.net
「日本の知事に何が問われているのか」／新潟県知事 泉田裕彦氏
第１話 知事の役割は地方行政官から地域経営に
から抜粋ですが ↓
>自治体の統治機構としての県庁だけ見ても、現在の制度は
>限界にきています。例えば、それぞれの部長さんに上司が
>２人ずついるのです。１人は知事の私ですが、もう１人は
>中央官庁です。この中央官庁からの指示と知事の指示が矛盾
>した場合、中央官庁の指示が採られることが多いのです。
983(1): 2011/02/10(木)12:22 ID:S2SGWuqU0(1) AAS
１４年度開業は諦めて、新潟が金出すまでずっと放置でよい。
その代わり、JR、富山、石川は新潟に開業の遅れにより発生する損害を毎年請求する。
984: 2011/02/10(木)13:00 ID:kIEW5BJfO携(6/6) AAS
>>983
損害額の算定だけで20年位かかるね。
985: 2011/02/10(木)13:25 ID:PcYkHcov0(7/12) AAS
北陸新幹線工事の建設主体は、鉄道建設・運輸施設整備支援機構
ですけどね。新潟県が払う予定のぶんを一時的に鉄道建設・運輸
機構が立替し（余剰金があることから）、そのまま工事続行となる
可能性がある。ただ国交省は、こういうことを認めると今後省益
権限の足元が危うくなる。国(国交省)が補填することなど、国会が
認めませんので。
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