[過去ﾛｸﾞ] 北陸新幹線 総合スレッドPart21 (1001ﾚｽ)
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438: 2011/01/29(土)21:05 ID:BPXilDVp0(1) AAS
スペインのレンフェ導入がいい。
ボンバルディア製なので、日本なら中国北車に注文すれば安く輸入できる。
439: 2011/01/29(土)21:12 ID:Tm1MblO10(2/3) AAS
セクションと軌間可変装置ポイントはスノーシェードで覆えば
北陸本線は681系683系くらいの曲線通過速度の性能で十分でしょう。
440(2): 2011/01/29(土)21:38 ID:Tm1MblO10(3/3) AAS
現在実用化されているフリゲシステムはスペイン以外には
ロシア〜フィンランドとカザフ／モンゴル〜中国の国境列車に
タルゴ客車台車がポーランド〜ウクライナにはSUW2000客車台車が
導入されているが分散動力台車はスペインのアバントのみでは。
E4系満席でも碓井Ｔ勾配が楽々なpwレシオ値を出すには
電動機出力は420kwからどれくらい強力なモノに乗せ替えれば
いいのかな。
441: 2011/01/29(土)22:40 ID:PoJ+fj/oO携(1) AAS
>>440
補助機関車連結w
442(1): 2011/01/30(日)08:49 ID:irXhYXqd0(1/6) AAS
>>431
京都府の腹一つだからね。
これから国交省が進める作業の中身に驚いて、
どんな抗議、反発、抵抗をする地域住民が出てきても
政府は取り合わないから安心してよ。
そんな行動に出ると逆に、その地域のその人たちは
「２１世紀の厄介者」の称号頂いて、有名になるから。
443: 2011/01/30(日)09:17 ID:Y9VCTLyTO携(1) AAS
>>442
21世紀は国からの厄介者の方が支持されます。
444: 2011/01/30(日)09:26 ID:irXhYXqd0(2/6) AAS
じゃ「関西圏の超厄介者」だな
445: 2011/01/30(日)09:45 ID:gY1nKeKPO携(1) AAS
北陸ぅぅ〜〜〜〜〜〜〜〜
446: 2011/01/30(日)09:47 ID:irXhYXqd0(3/6) AAS
現在国交省が設置して進めている作業部会はこの年度末で
検討が終了し、その結果（各候補の想定内容）は、五月の
連休以降に開かれる整備新幹線関係道県連絡会議で正式に
公表となるはずです。
はたして、湖西ルートにＧＣＴが使われるプランなのかどうか...
それもまた楽しみですよ。
447: 2011/01/30(日)10:21 ID:mFCn1CHc0(1) AAS
国産にこだわり失敗したGCTより、ボンバルディアからスペインで実用化成功したレンフェを導入すべき。
ヨーロッパの車両は日本の在来線より小型だから湖西線に合う。
448(3): 2011/01/30(日)10:35 ID:p2ivpTtH0(1) AAS
税金負担がないほうがいいよ
東京行きも現状で何の不便も無い
福井から東京なんて政治家ならともかく普段しょっちゅう行く所じゃないし
まして富山なんて東京より行く機会ない
そのために３セクになって税金負担しなきゃならないないのは困る
非正規で将来は生保をもらうかもしれないので
税金は新幹線でなく私に回してほしい
449: 2011/01/30(日)10:36 ID:4k/jDjZJ0(1) AAS
スペイン国鉄は広軌だからな 日本でも未だ実用化に目途が付かないし1067mmゲージで走らせるのは難易度が高い
軌間可変電車 - Wikipedia
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
450: 2011/01/30(日)11:39 ID:dHE1UTjLO携(1/2) AAS
>>448
言わんとする事は判る。
しかし敦賀まで着工するであろう事だけは決定済み。
高速道路や直轄国道、一級河川等の国の事業計画と同じ扱いだ。
君の出来る事は、事業スキーム見直しを訴えかける事、
あるいは計画差し止めを求めて行政訴訟を起こすことくらいしかない。
451: 2011/01/30(日)11:43 ID:dHE1UTjLO携(2/2) AAS
同様に、延伸は福井までに計画変更しろ、という主張も行政訴訟するしかない。
国が認可と予算策定の権利を持ってる以上、
県レベルの素案だけでは物事は進まない。
452: 2011/01/30(日)13:09 ID:CkCHnPBv0(1) AAS
大阪よりは東京は重要都市だよ
大阪はサンダでいい、東京へは北陸新幹線だ
北陸新幹線の延伸に関して関西の口出しは無用
在来線問題や財源とか言って、じゃ福井まででいいな
とか言うと今度は一括開業だの関西だのというのは単なる反対者
ＧＣＴなんか持ち出して開発してから言えよ
福井は関西圏？
全く違います。
北陸であり中部圏です
福井が関西圏なら岐阜も愛知も関西圏です
省1
453(2): 2011/01/30(日)13:17 ID:UUaRJHE/0(1/7) AAS
>>448
じゃ、おいらからするときみの家の前の道路も必要がない
おいらには全く無関係の道路だからね
そんなとこの道は補修もする必要がないし金をかける必要もない
おれっちの家の前の道路をもっと整備すればよい
こういうことだよ君の理論はね
君のための新幹線ではない福井県全体の為の新幹線である
税金が自分のためだけに使われると思ったら大きな誤りだ
福井の場合は、道路整備や空港新幹線など大変に遅れている
しかるに他は無駄な空港をつくったり無駄な箱物をつくったり道路をつくって
省2
454: 遠州人 2011/01/30(日)13:18 ID:MVJAo7VT0(1/2) AAS
小沢首相、川内国交相で2014年米原接続全線開通
455: 2011/01/30(日)13:23 ID:UUaRJHE/0(2/7) AAS
>>448
>>317>>318>>320の北陸新幹線の延伸による経済効果は否定するのか
新幹線の福井までの延伸の負担なんて小額じゃないか
福井県民も平等に国税を支払っている、だが福井県民の税金で他所の地域の道路や
今まで空港を造ってきたわけだ。
456: 遠州人 2011/01/30(日)13:44 ID:MVJAo7VT0(2/2) AAS
滋賀県が県庁および官公庁出先機関を米原に集約移転
すればすべて解決。
457(1): 2011/01/30(日)14:00 ID:oIz+7HQE0(1/3) AAS
>>453
間違いですね。釣りならもうちょっと、マシな釣り方をしましょう。
＞福井の場合は、道路整備や空港新幹線など大変に遅れている
道路整備は、福井県はかえって進んでます。
このスレで明らかになっている。
君の認識の方が大変に遅れていますｗ
空港は遅れている（というかジェット化しなかった）が、
これは国のせいじゃなく県のせいですね。
県が最終的にジェット化を放棄したからですよ。
君の論理で行けば空港周辺の住民が関西に煽動されたせい、とでも言うのでしょうかねｗ
省7
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