[過去ﾛｸﾞ] ■■■長野電鉄■NAGADEN■長電■パート25■■■ (1001ﾚｽ)
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32: 2011/02/08(火)08:13 ID:dYUF2xM50(1/6) AAS
長文馬鹿今度はこのスレに住着いちゃったんだ
どうせ他の住人を罵倒してストレス晴らすだけの馬鹿だけどね
奴って茨城・横見・TPOとか色々住着いたその度に
追い出されてるしwww
33: 百聞は一見に如かず 2011/02/08(火)08:38 ID:k4uoEasE0(1/2) AAS
毎日、鯨に乗れるなんて幸せだよな。
綾瀬じゃハァハァ言って、押すな押すなの騒ぎだぞ。
34: 2011/02/08(火)09:03 ID:ng0qijG90(1) AAS
トロッコ列車とかメイドトレインとかやって失敗するのがみたかったにの廃止かよ
35(1): 2011/02/08(火)09:08 ID:ahDzl6ws0(1) AAS
俺は入場打ち切りで北綾瀬にも辿り着けなかったorz
目的は鯨に再会だったのだが
腕振りAAの初出はいつだっけ？
36: 2011/02/08(火)09:21 ID:cPRDMDXU0(1/6) AAS
理解してもらえないのが分からないのって、悲しいよね。
37(1): 事件は会議室 2011/02/08(火)09:55 ID:k4uoEasE0(2/2) AAS
>>35
2007/06/02(土) 01:32:44 ID:cjSFZZCi
が最初かな？
38: 2011/02/08(火)10:30 ID:adCWcW0P0(1) AAS
>>37
有難う。
最初は眉が無かったのか…。
39: 2011/02/08(火)11:40 ID:arW5pRYeO携(2/4) AAS
信州中野〜湯田中の運用に就けるのは今後鯨しかおらんが、
その鯨も絶滅したら中野松川〜上条民は切り捨てられちゃうのかね。
朝のＢ特だと各駅５人ずつくらいは狙って乗って来たけどね。
夜間瀬とか信濃竹原とか雰囲気良くて好きなんだがな〜。
40: 2011/02/08(火)12:08 ID:UP78YD5HO携(2/3) AAS
しかし、8500に抑速制動つけられない理由ってなんだろうか？ 甲斐路チョッバ？？
41: 2011/02/08(火)12:53 ID:/uUVNmCpO携(2/5) AAS
鯨はまだ使い倒しそうじゃないか。
乗り心地いいよね、もうすぐ半世紀になる車両なのに。
俺は大好きだ。
42(1): いち三重県民 2011/02/08(火)12:58 ID:XJAV2awf0(1) AAS
鯨人気あるな。
湯田中行きは鯨、中野止まりは8500系と思っていいのかな？
43: 2011/02/08(火)14:59 ID:qD6sOhs40(1) AAS
非冷房車体を貰ってくれる奇特な会社でしたからね。台車は全国で大活躍してるけど。
44(2): 2011/02/08(火)15:42 ID:hUrRttAv0(1) AAS
ダイヤ改正後、13日から25日の間は、スノーモンキーの代走は何が走るのでしょうか？
2000系？それとも鯨？
45: 2011/02/08(火)15:44 ID:acRLQXEa0(1) AAS
>>42
アルピコ厨の湯さんちっす。
46: 2011/02/08(火)16:46 ID:Dftw3PcL0(1/22) AAS
>>25
本当に日本語の理解が出来ないんだな。
> 自分の意見が受け入れらないから
受け入れられないんじゃなくて、受け入れられる脳みそが無いという認識しか出来んがな。
こんな風に↓
> 他人を北朝鮮だの
で、いつそんな事言ったっけ？
例えばという仮説論において、「北朝鮮が」と言ったに過ぎず、誰かが北朝鮮人だ何て発言
一度もしていないんだけど。
このように、論理以前に日本語の読解もままならないことを連続的に繰り返しているのだから
省20
47: 2011/02/08(火)16:48 ID:Dftw3PcL0(2/22) AAS
こんな情報も持っていなければ、根拠も無い、挙句は日本語の理解も満足に出来ない奴らの意見
など聞く価値など皆無だ。
それで「受け入れられない」？
大いに結構、こんなサイケな連中に受け入れてもらおうとは毛頭思わない。
むしろ、長野電鉄活性化協議会でここのことが取り上げられて、廃止派の意見はまるで無根拠だと
言われたら、一巻の終わりだろ。
いまどきの会社や行政なら２ちゃんねるくらい見ているものだぞ。
いかにお前らのやっていることが無能か事例を出そうか。
例えば茨城県の大洗町観光協会のホームページがこれ。
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.oarai-info.jp
省19
48: 2011/02/08(火)16:54 ID:Dftw3PcL0(3/22) AAS
ＡＩＤＭＡはセールスプロモーションにおける基本中の基本概念だぞ。
ＡＩＤＭＡは簡単に言うと、人が物を買うまでの行動心理を分析したもので、それは「認知段階」
「感情段階」「行動段階」のプロセスに分類される。
このステップではじめて人は物を買うという法則だ。
つまり、人が物を買おうとするとき、まずはその人が何らかの手段で「認知」しないと買うことは
無い、当たり前の事だろ、知らないうちに買い物籠に入れていましたというのなら病院行った方がいい。
まずは「あっ、なんだろうこれ」というのが必ず先に来る。
次に「なるほど、これは買ってみようかな」と思って、最後は「よし買おう」となる。
それともう一つ、心理学として、人は自分の記憶にあるものは信用するけど記憶に無いものは信用しない
という法則がある。
省15
49: 2011/02/08(火)16:58 ID:Dftw3PcL0(4/22) AAS
それと瀕死の重症を負って死にかけている屋代線にどんどん人が来て、マスコミが注目して、ドラマ
とかＣＭとかに取り上げてくれたりすると、自分たちの町がテレビに出るというのはなんとなくうれしい。
そうすると、町の見方も変わってくるものだ。
今まで「廃止で良いよ」と言っていた人も「最近なんか全国から注目されているからねー、廃止はもう
ちょっと考えても良いんじゃないの」と変わってくる可能性も強い。
和歌山電鉄はその顕著な例だろうな。
そういった事を何も考えた事無いだろう。
> 一つ、二つ事例があるからと言って全ての経営困難に直面している鉄道会社に通用する訳がない。
その事例がある会社は全て経営困難に直面したところから再生したところだけど。
通用しないというのなら別に結構、じゃー屋代線オリジナルの経営改革をしろ。
省18
50: 2011/02/08(火)17:08 ID:Dftw3PcL0(5/22) AAS
そりゃ廃止になるわ。
一応、協議会ともひたちなかとかいすみの社長呼んで講演して、「なんでもやるという姿勢を学ぶ」
とか言っているけど、これのメイドトイレンのツイッターが言っていたけど、「学ぶだけ学んで
何も行動しなきゃ意味ねーだろう」といっていた。
しかしまぁ、こんな無能な県民しかいない長野だというのなら、そもそも国にとって何の利益があるんだ？
そんな無能集団の長野県だというのなら、そんなところに国の経営資源を向ける事ほど無駄な事は無い。
だから長野県への補助金も打ち切って、もっと生産性が高く利益を生む都市に経営資源を集中すべきだ。
こんな大した利用の無い長野に高速道路作るより、駐車場と揶揄されるほど渋滞が発生する首都高を
もっと作った方がいい。
違うか？
省1
51(1): 2011/02/08(火)17:18 ID:cPRDMDXU0(2/6) AAS
989 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2011/02/08(火) 00:25:27 ID:SvZCBrLh0
> 何度も言っているが、屋代の長テクでは車輪転削程度しかやっていない。
最近、学生の就職難だというが、俺から言わせると、馬鹿が受からないだけど６割は受かっている。
なんかのテレビでやっていけど、そういう落ちる奴って、志望動機とかに論理の飛躍が多いという。
例えば、大学自体時代サークルでリーダーをしていましたので、人をまとめるのが得意ですとか。
けど、リーダーをしていても、まとめられない奴はまとめられないし、リーダーをしていなくても
まとめられる奴はまとめられる。
と、いうことを指導するビジネスがあるんだな。
お前の意見もまさにそれで、長テクでは車輪転削程度とは何度も言っている様だが、それと費用対
効果がどうなんだという話は別の問題。
省7
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