[過去ﾛｸﾞ] ///京急車輌総合スレ 12号車/// (1001ﾚｽ)
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3: 2012/07/26(木)04:19 ID:9+CD3SVl0(3/3) AAS
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4(1): 2012/07/28(土)14:07 ID:1AkBHCvq0(1/2) AAS
>>前スレ995
>>前スレ994だけど、1行目の前提条件読もうよ。
読み替え装置のようなものを搭載すればどうにでもできるのは確かだけど、
前スレ991(=995)はそんなことしなくてもいいみたいな論調だったよね。
それに、前スレ991が言う2000形は、他形式と連結するために
わざわざ小改造をしたから、元々はできなかったというのが正しいし、
1500形以降は1500形と連結する前提で設計されているんだから、
これらは連結できて当然なんだよ。
それと京成車を一緒にしちゃだめ。2000形ですら無理だったのに、
京成車が連結器だけ交換すれば営業できるなんて簡単な話なわけがない。
5(3): 2012/07/28(土)14:26 ID:iQOPIAfT0(1) AAS
前スレ
996 ：名無し野電車区：2012/07/28(土) 12:26:22.35 ID:xituPMn30
>>994
JRでは113とE217の混結をやったりもした。
互換性を持たせようとすれば出来ないこともないよ。
そこまでするメリットがあるかどうかだけどｗｗ
113とE217の併結は試運転で失敗して、営業ではやらなかったはず。
E231-1000とE233-3000（国府津車除く）は、併結を考慮されている。
6: 2012/07/28(土)14:59 ID:eqihhzxi0(1) AAS
>>1乙
>>5
電制無し・抵抗制御の車両と回生ブレーキ付き・VVVFインバーター制御の車両
で併結運転をしていた小田急のこともたまには思い出してやってください
7: 2012/07/28(土)19:14 ID:xituPMn30(1/2) AAS
>>5
前スレ996です。
すぐ置き換えられたんじゃなかったっけ？
失敗したのか。知らなかった。
8: 2012/07/28(土)19:15 ID:xituPMn30(2/2) AAS
連レススマソ。説明不足でした。
113はすぐE217に置き換えられたから営業では連結しなかったんじゃないの？
9(1): 2012/07/28(土)21:57 ID:1AkBHCvq0(2/2) AAS
113系とE217系の連結なら試験NGのまま開発中止だから営業実績が無い。
そんな装置の開発に時間や金を掛けるくらいなら、
E217系で統一してしまえとなってしまって、
JR東の中では開発の意義自体が無くなってしまったからね。
10(1): 2012/07/28(土)22:37 ID:goiPothmO携(1) AAS
>>4
2000も改造したのは電気連結器じゃなかったっけ？
11(1): 2012/07/29(日)12:12 ID:6dZQdhZd0(1) AAS
夏休みだね、模型連結するのと違うんだよぼくちゃん
12: 5 2012/07/29(日)16:19 ID:yZKIanh+0(1) AAS
>>9
ヤフーの知恵袋に載っているけど、209と113の併結試運転もしたことがあるみたい。
>>10
2000は電気連結器のピンアサインを変更し、1500形互換となった。
>>11
京成車の併結改造よりも、5300の後継車を併結対応にした方が現実的だよね。
13(1): 2012/07/29(日)17:53 ID:ndw3RDAy0(1) AAS
メンドーだから三者共通車にしちゃえよ。
14: 2012/07/29(日)21:22 ID:Akx+Wyhn0(1) AAS
>>13
新1000形の後継
2chｽﾚ:rail
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15: 2012/07/30(月)10:15 ID:Nc56ndKkO携(1) AAS
共通でもいいけど、４連×２でも地下鉄乗り入れ出来る仕様で頼む。
16: 2012/07/30(月)16:34 ID:1z3sM+uw0(1/2) AAS
ホロつながにゃならんがね。金かかるから却下。
17: 2012/07/30(月)17:30 ID:LKgMR1pm0(1) AAS
東京トンネルみたいに大きく掘ってたらできたけどね
古い地下鉄だし仕方がない
浅草短絡新線をつくるときは大きく掘ってくれたら幌なしで行けるんだが
18(1): 2012/07/30(月)18:05 ID:D8/9Omby0(1) AAS
通り抜けが出来れば幌は必要なかったような
小田急1000なんかは幌なしで千代田線入ってたよね
1500の4＋4なんかは入ることできる
19: 2012/07/30(月)19:49 ID:1z3sM+uw0(2/2) AAS
縮小断面だからダメなんじゃないの？
20: 2012/07/30(月)20:16 ID:l7N049uq0(1) AAS
>>18
うるせーガキがデマ流すんじゃねぇ
21: 2012/07/30(月)21:01 ID:4mw+/jfX0(1) AAS
貫通路が無いと事故った時とか連結してる車両にいる人が出れなくなるからだろ？
桜木町事故から学んだでしょ。
トンネルが大きければ横から出れるけど、小さいと横から出れないから結果的に前面貫通路になる。
22: 2012/07/30(月)23:03 ID:c9TcjiUb0(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:2nd-train.net
インバータは三菱で統一されたようだ。
しかし、補機とか冷房とか電動機も混用だった気がするが、それはどうしたんだ…？
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