[過去ﾛｸﾞ] 【遠鉄/天浜】遠州鉄道/天竜浜名湖鉄道11 (474ﾚｽ)
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426(1): 2014/04/29(火)23:32 ID:G8idYjrL0(6/9) AAS
>>425
もうないものは議論しても仕方ないから
鉄道・遠鉄を好む人間として仲良くやろうぜ
俺は高架化論賛成派ってだけだし
427(1): 2014/04/29(火)23:42 ID:fnZMoysR0(4/5) AAS
>>426
1km足らずで50m(そもそも三方原台地は海抜40m程だが)
上げなきゃいけないという馬鹿に
2kmで40m弱上げれば良いだけと言ってるに過ぎんよ
浜松市がやるかやらんかは別にしてね
428: 2014/04/29(火)23:46 ID:G8idYjrL0(7/9) AAS
>>427
実物はなくなっちゃってるしな
新浜松から高架化したら、もう少し楽になるかな？
429(3): 2014/04/29(火)23:51 ID:fSCDY4lO0(5/6) AAS
平野部のスーパー高架線を作れば徐々に登っていける！
って極論をほざいてるバカはホント他所で語ってくれ。
てか、懐かし鉄道板でやればいいことだ。
2キロで40m上がればいいｗそんな助走取れる場所がどこにあるｗ
あと、4両編成の重量で走るって条件も考えろｗ
430(1): 2014/04/29(火)23:56 ID:fnZMoysR0(5/5) AAS
>>429
東京の地下鉄とかでは30‰なんて勾配も普通にありますがw
あれは相当に助走を付けてるんですかねw
431: 2014/04/29(火)23:57 ID:G8idYjrL0(8/9) AAS
>>429
坂の途中で止まっても動けるぐらいの設計だろ普通
おまえの住んでる中国は知らんが
432(1): 2014/04/29(火)23:59 ID:fSCDY4lO0(6/6) AAS
>>424
半田の坂とかギアを目一杯落としていかないと
とても乗ったままでは無理な急坂だよね。
でも西友前の染地台の坂は、高架線で一部補助してるから
結構ゆるやかになってる。
それでもあの傾斜は鉄道じゃ登れないよ。
あれをさらに倍以上緩くして、なんとかってレベルだ。
そんな場所が市街地のどこにあるのさ。
昔の路線跡地じゃクネクネしすぎてて助走どころじゃないわ。
4両編成というデブが走れなきゃそもそも鉄道としての意味すらない。
省1
433: 2014/04/29(火)23:59 ID:G8idYjrL0(9/9) AAS
>>429
あと、電動機出力up・電動車出力上げればできるだろ
ただし予算は含めないとするがなｗｗｗ
434: 2014/04/30(水)00:01 ID:K2F2E8CK0(1/5) AAS
>>430
だからね、地下鉄なんてできもしないものを根拠に語るなっての。
地下鉄がやりたいなら今すぐ静岡県三方原市として独立して
三方原市と静岡県で勝手にやってなさい。
三方原の人間にしかメリットがない鉄道路線に
浜松市外のその他の住民が誰が賛同するのさ。
435: 2014/04/30(水)00:02 ID:OZqb2G3Z0(1/6) AAS
>>432
今日走ってきたがギアのトップエンドで余裕で完走できたぞ
車体の大きさは住宅地のせいで大きくできるかは？だけど
436(1): 2014/04/30(水)00:05 ID:SaPnJq0m0(1/4) AAS
そもそも勾配が急過ぎると登れなくなるのは
出力の問題じゃ無く鉄輪の摩擦力の問題であってね
35‰までなら4両全てにモーターが無くても登れるんだがね
そもそもモーターは通電直後が1番トルクが出てる訳でね
437: 2014/04/30(水)00:07 ID:OZqb2G3Z0(2/6) AAS
>>436
飯田線だっけ？
30%あったよな
438(1): 2014/04/30(水)00:08 ID:K2F2E8CK0(2/5) AAS
赤電は4区をまたいでるから、それだけで過半の区の賛同が得られる形だが
奥山線はたとえ全線復活をネタにしても2区だけだからな。
それも、恩恵があるのは本当に一部の地域のみだし、
2区といっても現実的に北区はせいぜい三方原地区くらいまで。
細江や引佐まで妄想計画作っても、彼らは現実的に見えないでしょ。
要するに台地の住民の一人相撲ってだけ。
そもそもそんなに鉄道がほしいなら
おまえらがJRか遠鉄の沿線に住めばいいだろ、って結論になる。
現に最近は人口の受け皿が台地の上から浜北に変わってるんだし。
合併してあっさり流れ変わっちゃったからな。
省2
439: 2014/04/30(水)00:12 ID:SaPnJq0m0(2/4) AAS
浜北虫って本当に鬱陶しいでしょ？
奥山線の事を持ち出す人は「奥山線"も"在れば…」という考えなのに
浜北虫は西鹿島線原理主義だからな
だから皆浜北虫を毛嫌いする
440(2): 2014/04/30(水)00:14 ID:OZqb2G3Z0(3/6) AAS
>>438
逆に台地に鉄道がなかったから人がすまなくなったという考えは無いのか？
浜北ー新浜松 22分
バスだと気賀くらいになるのかな
あそこからだとだいぶ時間かかるし、不正確になるじゃん
441: 2014/04/30(水)00:17 ID:SaPnJq0m0(3/4) AAS
>>440
気賀から浜松駅は1時間弱掛かる
金指から浜松駅も似たり寄ったり
442(1): 2014/04/30(水)00:21 ID:OZqb2G3Z0(4/6) AAS
奥山線が無いからバスターミナルの
15・16番乗り場からたくさん出してるんじゃないかな？
それだけ今あったら需要あると思うよ
443: 2014/04/30(水)00:31 ID:OZqb2G3Z0(5/6) AAS
参考に
画像ﾘﾝｸ[jpg]:imgur.com
444(1): 2014/04/30(水)01:09 ID:K2F2E8CK0(3/5) AAS
>>440
奥山線があってもなくても台地の発展には関係ない。
あそこらが発展したのは70年代に入ってからであって、
廃線時なんて沿線に市街地らしい市街地なんてなかった。
台地の上の発展は、ほぼ都市計画の賜物だから。
邪魔な鉄道を排除して、都市計画に基づいて
道路整備・区画整理・工場誘致をした結果、
短期間に急速に市街地化していった。
鉄道はむしろ無い方が、再開発は楽だから。
445(1): 2014/04/30(水)01:17 ID:K2F2E8CK0(4/5) AAS
>>442
本数と輸送量が一致してないから本数だけで判断しても意味がない。
というか、遠州広域にバス展開して年間2600万人なのがバス、
赤電は18キロ弱の1路線だけで910万人。
輸送効率が全く違う。
黒字経営するには、赤電の沿線並みのバス路線整理は必須だろう。
おそらく15-16のりば伸ばすは、
ほとんどを途中駅乗り換えのフィーダー化しないと
とても鉄道の利用者を高レベルに保つのは無理だろうね。
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