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【新大阪27番線】東海道・山陽新幹線124【3/16〜】 (1001ﾚｽ)
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335
: 2013/03/22(金)09:44
ID:KwlFV4tn0(1)
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335: [sage] 2013/03/22(金) 09:44:26.19 ID:KwlFV4tn0 >>328 ＞関空ＬＣＣを加えたら伊丹〜福岡より関空〜福岡の方が利用者が多い。 ピーチは路線ごと・月ごとの利用者数を公表してないけど、 増便後１日４往復で一体どうやって？ 伊丹〜福岡がANA単独でも１桁上の数が有るのが見えてない？ つか伊丹〜福岡単独で4万人/月以上居たら、 全体での創業100万人突破に10ヶ月近く掛かるわけがない ＞山陽新幹線は分母が大きいから２％でも大きいね。 分母が大きいから変動自体がLCC影響だというのは疑問だという話 分母が大きいから新大阪〜博多単体で2%減でも全線では年度累計1.9%増だという話 分母が大きいから150人乗り×4往復ぽっち丸々持って行かれても即座に減便などの影響は出ないという話 リピータ云々の話も唐突だが、定着すれば大手航空会社の減便は免れないね >>281に出てる順に搭乗率は53.3%、63.5%、45.3%だよ 分母が小さく、点対点の輸送形態で完全競合なわけだから、どういう影響が出るかは分かるでしょ？ これだけ競争者が多い場合は、鉄道の場合第二選択肢に入ってれば十分なんだけど そういう意味では大手便に対して競争力を保ってれば十分なんだが それに対して２週間前予約程度の、格安航空に比べれば緩い縛りで、 のぞみ・みずほまで使えて10,000円とか、関空の位置と実勢価格を考えれば直接対抗できるほど安い 現実的には最安の倍から＋アクセス費用だからね こだまの片道7,500円とかLCCつかツアーバス対抗にすら思える http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1362477864/335
関空を加えたら伊丹福岡より関空福岡の方が利用者が多い ピーチは路線ごと月ごとの利用者数を公表してないけど 増便後１日４往復で一体どうやって？ 伊丹福岡が単独でも１桁上の数が有るのが見えてない？ つか伊丹福岡単独で万人月以上居たら 全体での創業万人突破にヶ月近く掛かるわけがない 山陽新幹線は分母が大きいから２でも大きいね 分母が大きいから変動自体が影響だというのは疑問だという話 分母が大きいから新大阪博多単体で減でも全線では年度累計増だという話 分母が大きいから人乗り往復ぽっち丸持って行かれても即座に減便などの影響は出ないという話 リピータ云の話も唐突だが定着すれば大手航空会社の減便は免れないね に出てる順に搭乗率はだよ 分母が小さく点対点の輸送形態で完全競合なわけだからどういう影響が出るかは分かるでしょ？ これだけ競争者が多い場合は鉄道の場合第二選択肢に入ってれば十分なんだけど そういう意味では大手便に対して競争力を保ってれば十分なんだが それに対して２週間前予約程度の格安航空に比べれば緩い縛りで のぞみみずほまで使えて円とか関空の位置と実勢価格を考えれば直接対抗できるほど安い 現実的には最安の倍からアクセス費用だからね こだまの片道円とかつかツアーバス対抗にすら思える
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