[過去ﾛｸﾞ] 【新大阪27番線】東海道・山陽新幹線124【3/16〜】 (1001ﾚｽ)
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771(1): 2013/04/10(水)00:39 ID:CRMCpzAu0(1/8) AAS
>>769
LCCが利用者を増やすと、直接的に競合するのは同じ「点輸送」の既存航空
768が言ってるようなボッタクリピーク時は良いが、
閑散期は少ない客を全部LCCが取ろうとする
既存キャリアは元々赤字の閑散期は本当に空気輸送になるから撤退せざるを得ない
一方でLCCは繁忙期に臨時を出すような余分な経営資源は持たない
波動輸送は担わず、満員だからあっち行け、シッシってわけ
東阪で閑散期不採算のため既存キャリアが撤退すると、
逆に繁忙期のピーク時に16両x1本分近く新幹線の負担が増える
公共性の観点ではあんなもの癌でしかない
省5
775: 2013/04/10(水)00:55 ID:CRMCpzAu0(2/8) AAS
>>773
全然答えになってない
輸送単位当たりで空港の方が整備費高いのに、
LCCが「LC」としてそんだけ飛べるようにタダで税金を呉れてやる理由が無い
779(1): 2013/04/10(水)01:02 ID:CRMCpzAu0(3/8) AAS
>>773
輸送波動を誰が吸収してやるか？の答えもない
閑散期でも確実に7割埋まる以上の輸送力は保持しない
しかもただ同然で使わせないと遊んでしまうインフラの範囲でやらないと、
社会収支のソロバンが合わない
繁忙期も閑散期もある程度の輸送力を提供するまともな公共交通機関を、
税金使ってわざわざ疲弊させろって言ってるんだぜ
発地がバラけ、時隔が開く時点で競争力が付かない
閑散期で席が7割埋まるのはインフラがただ同然で使えての理論上MAX輸送力だが、
実際には釣られるだけのバカな客ばかりじゃないから、その半分も行かない
省1
784(2): 2013/04/10(水)01:13 ID:CRMCpzAu0(4/8) AAS
どっかでデータを見かけたと思ったら、ここに有った
スカイマークが次に撤退・減便する路線を予想するｽﾚ
2chｽﾚ:airline
伊丹・神戸〜鹿児島の大手2社＋Skyの搭乗率がLCCの影響で、
採算上有り得ないレベルでガッタガタ
人員機材の転用先が見つかり次第撤退だろ
繁忙期だけ大手が便を出すなんて余裕が有るわけないし
じゃあピーチが閑散期に搭乗率50%程度になるのを覚悟で、
代わりに3社分飛ばすかといえばそれも有り得ない
結果的に、混雑時限るで新幹線に回って来てしまう
省2
786(1): 2013/04/10(水)01:21 ID:CRMCpzAu0(5/8) AAS
>>783
九州スレのスレチどころじゃないな
頭わいてんのか？
東阪なんぞ、山陽方面同様ジリ貧だジリ貧
外部ﾘﾝｸ[html]:www.mlit.go.jp
航空関連の公租公課で空港整備特別会計が賄えてないのに、
この上追い金でテコ入れする必要がどこに？
自力でリニア作れる体力が有る企業が存在するのに？
「厚木・横田・茨城・成田のそれぞれ」と「シャトル」が両立しないだろうが
神戸空港の御用新聞で有名なとこですら、
省2
790(1): 2013/04/10(水)01:40 ID:CRMCpzAu0(6/8) AAS
空整特会は高速道路建設スキーム同様、特別会計としては破綻済み
ハブ一点集中で無限に金が掛かり、スポークの先の方ではインフラが遊んでいる状態
その責任が顕在化されなかっただけ
同じ金を使ってJRにゴメンして東海道以外の各方面に上下分離経営のリニアでも引いた方が、
羽田も有効に利用出来るようになり、経済効率的にまだしもマシ
要らないけど、まだしもな
で、波動は誰が吸収してくれるの？
LCCなら客が付くって条件で騙ってたんだよな
2度と来んなよ
802(2): 2013/04/10(水)18:48 ID:CRMCpzAu0(7/8) AAS
ひょっとして北陸と言いたかった？＜京都
なんとか連合の米原結節案って、どうみてもリニア名古屋以西建設早期化が目的で、
全然安上がりにするためじゃないよなw
810(1): 2013/04/10(水)23:55 ID:CRMCpzAu0(8/8) AAS
短距離列車露払い式は私鉄ダイヤでよく有るな
新幹線だと須田氏が旅客局長の頃に予約集中排除のため、
00分発を「博多行きWひかり」だったのをやめて新大阪どまりにしたのが有名かと
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