[過去ﾛｸﾞ] 京阪電車スッレド Part175 (1001ﾚｽ)
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818(4): </b>忍法帖【Lv=7,xxxP】(1+0：5)<b> 2013/09/01(日)21:42 ID:ntzWPCipO携(1) AAS
話ぶった切るが、寝屋川工場の巧みの技の結集でもある旧3000系ダブルデッカーを、
いとも簡単に富山に引き渡したのが納得ならん。
自社か関係箇所で静態保存が望ましかったのとちゃうか？
819: 2013/09/01(日)21:47 ID:XEOA5K2H0(1) AAS
>>818
寝屋川工場で施工したが、川重の協力もあっての設計と出張工事。
820: 2013/09/01(日)21:54 ID:VnYyofvX0(2/2) AAS
>>818
31が富山で引退する時は、長野のマッコウクジラみたいに古巣に戻ってくるだろ。
その際は樟葉モール行きか？
821(1): 2013/09/01(日)22:04 ID:TpzoNvat0(1) AAS
>>818
一連の引退騒動の間に、富山と京阪に「黒く太い」バイブ…じゃなく、パイプが
できたのかもしれないね
京阪・富山の双方にとって、譲渡がメリットと判断したんでしょ
コラボ企画もでき、カネを落としてくれ…とかの「腹黒い」面で
822(1): 2013/09/01(日)22:23 ID:Ia4JlqoO0(1/2) AAS
>>818
むしろ、ダブルデッカー車を引き取って再デビューさせてくれた、富山地方鉄道に感謝すべき。
京阪は廃車になった車両を、びわ湖号を除き原則として解体処分してしまうので、
地鉄が引き取ってくれなかったら、解体されていただろう。
百歩譲って保存されたとしても、車庫内で静態保存されるより、他社へ譲渡されてでも
現役で走り続けた方が、車両にとっても幸せだと思う。
ただ京阪も、ダブルデッカー車を解体するのは惜しかったみたいで、
外部ﾘﾝｸ:togetter.com のサイトによると、
京阪と地鉄の役員さん同士が、宇治にある しゃぶしゃぶ屋 での飲み会の場で
ダブルデッカー車の売り込みをして、半ば冗談半分で地鉄への譲渡が決定したらしい。
823(1): 2013/09/01(日)22:30 ID:Ia4JlqoO0(2/2) AAS
AA省
824(2): 2013/09/01(日)23:24 ID:sp+Dx/wHO携(1) AAS
ダブルデッカー、地鉄が引取ってくれて良かったよな。
そっか…
これからは大事な話はしゃぶしゃぶを食べながらしたら上手くいくのか！（笑）
825: 2013/09/02(月)00:10 ID:pqMmvqX30(1) AAS
１３０００系、いつごろ新造するんだろうね。。
そろそろ川重では動きが出てくるんだろうか？
年内には１編成くらい搬入するかな？
826: 2013/09/02(月)00:14 ID:De8EtfcM0(1) AAS
>>824
SMAPの中居くんが好きだったっけ？
しゃぶしゃぶ屋さん。
827: 2013/09/02(月)03:39 ID:RWiNUa7cO携(1) AAS
ノーパンしゃぶしゃぶはもう古い
828: 2013/09/02(月)06:59 ID:7/RMk/uOO携(1) AAS
確かに、もう古い
829(3): 2013/09/02(月)07:44 ID:HztMltGO0(1/2) AAS
>>824
北陸新幹線金沢開業で関東方面の客増は見込めるけど、
サンダバ金沢打ち切りによる関西圏からの客減が見込まれてる現状で、
関西圏からの客減を最小限度に留める手段の一つが復刻塗装、
更に京阪のキャンペーンで観光客が増えたけど、客を呼び込める手段を
考えざるを得ず富山県からも「金出すからなんとかしろやゴルァ」な時点で
「どない？」と言われたらまぁ前向き検討せざるを得ないわな。
ちなみに富山のブリしゃぶは美味いので、雪景色と絡めた撮影の後にでも
どうぞと勝手にPR。
830(1): 2013/09/02(月)07:59 ID:/wldm3A6O携(1) AAS
>>829
しかし、サンダーバードとしらさぎの金沢打ち切りはJR西日本と3セクの都合ばっかり押し付けてあんまりだわな。
九州新幹線が開業しても博多〜八代はJRが営業続けてるし、東北新幹線が新青森開業しても大湊線や花輪線は3セクに乗り入れてるわけだから、金沢〜富山はJRで残すかサンダーバードとしらさぎの3セク乗り入れは必要だったのでは。
831: 2013/09/02(月)08:05 ID:xHmA6dyb0(1) AAS
忘れろダブルデッカー
ダーウィニズムによる淘汰クロス車、２扉車
次の時代へ一歩進め
573 ：名無し野電車区：2013/08/20(火) 02:15:14.81 ID:zpUcbdnkO
8000後継は13000×8R総ロング
DD無駄車は即全廃忘却の彼方黒歴史扱
3000座席取替13000編入没個性徹底
本線13000×4R単独運行普通中之島線縮小合理化
832: 2013/09/02(月)09:28 ID:tYN8lC10O携(1) AAS
嗚呼、ダブルデッカー。
外部ﾘﾝｸ:m2.upup.be
833: 2013/09/02(月)11:04 ID:duxCxfgr0(1) AAS
♪アスアスアスアスアスペルガ〜
中宮通いのアスペルガ〜
834: 2013/09/02(月)11:21 ID:jIciR3aY0(1) AAS
↑ぐう畜
そんなことより、♪死んだか？
835: 2013/09/02(月)11:38 ID:8jR/0YLr0(1) AAS
もう8000の後継は新3000で良いよと思うが9000みたいな魔改造されそうで怖い
836: 2013/09/02(月)11:54 ID:z868hlsw0(1) AAS
宇治のしゃぶしゃぶ屋さんってとこが良いな、役員さんを案内してついでに平等院とか
にも行ったんだろうか（工事中だったかな）
837: 2013/09/02(月)12:42 ID:wZ6Y1NCN0(1) AAS
寝屋川工場の「魔改造」技術も、凄いものがあったよなぁ
2000→2600への改造（鋼体だけ残して、事実上の全面更新=作り直し？）も、
DD改造に思えばかわいいものだろうけど…
3000のDD改造は「魔改造」の集大成だった訳だから、京阪での反響も凄く、
結果的に（20年の時を経ても）追加譲渡されることになって、良かったんじゃないの？
京阪ファンの「聖地巡礼」要素も増えてw
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