羽越新幹線　Part1

[過去ﾛｸﾞ] 羽越新幹線　Part1 (992ﾚｽ)
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622: 2013/12/07(土)13:08 ID:xiPHV7/h0(1/3) AA×

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622:  [] 2013/12/07(土) 13:08:12.72 ID:xiPHV7/h0

2020年東京オリンピックとリニア中央新幹線と上越新幹線の新潟空港延伸

上越新幹線の新潟空港延伸が国会と新潟県議会で取り上げられたのが平成3年のこと、すでに20年以上経過した。
平成16年の県議会で当時の平山県知事は、上越新幹線の空港乗入れの事業費は410億円と答弁、
平成24年10月の県議会の委員会によると、北陸新幹線建設負担金の新潟県総負担額は約1,600億円余りと見込まれている。

北陸新幹線は北陸・新潟県上越地域の活性化、将来の東海道新幹線の補完路線になると思われるが、
上越新幹線の減便や新潟県中越以北の経済力低下、山形県庄内地域と首都圏との利便性低下などが懸念される上、
北陸新幹線の新潟県内素通りの心配も残る（北陸新幹線は最低でも1県1駅停車のことについて、
国と新潟県の間の覚書が交わされたが、最終的にはJRが決めることとなっている）。

このような新潟県に利益が少ない事業に新潟県が1,600億円以上も支払うより、上越新幹線の新潟空港延伸に
410億円を使うほうが、新潟空港・上越新幹線・新潟の経済の活性化、拠点化、交流人口増加など、新潟へもたらす効果は非常に大きい。
新潟空港と東京駅の直結は、首都圏の3空港（羽田・成田・茨城）の混雑緩和と着陸不能時（各空港の事故、悪天候等）
の代替機能を果たし、巨大地震や富士山噴火などの太平洋側大災害時の救援・復興拠点の役割も担うことができる。

上越新幹線の新幹線車両基地と在来線（白新線）活用で延伸区間の半分以上は使用可能で、
残り約5kmの路線と空港駅の建設、九州新幹線西九州ルートで導入予定の軌間可変車両（フリーゲージトレイン）の転用により
事業費が圧縮できるが、行政など関係機関・団体などの動きが極めて鈍い
（新潟・新津・亀田の各商工会議所などの経済団体は最近、新潟市に対して陳情を行った中に、新幹線の空港延伸も含まれている）。

東京オリンピックの開催が2020年に決まった。
一方、リニア中央新幹線の建設工事の着工は2014年、リニア中央新幹線の東京－名古屋間が2027年開業予定で東京五輪開催までに間に合わないという。
それなら、国内初の新幹線の空港乗り入れを新潟で実現することも、2020年東京五輪を盛り上げる一つの方法と考える。

http://www12.plala.or.jp/fukuchan/main.html

http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1379050713/622

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