[過去ﾛｸﾞ] 羽越新幹線 Part1 (992ﾚｽ)
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258: 2013/10/22(火)22:59:46.05 ID:2hEGs2Yb0(1) AAS
>>255
すげーな
中心的な都市だったら中心なわけだからこんなにバラバラにはされなかっただろうに。
298: [age] 2013/11/03(日)23:30:27.05 ID:io+Wf6UW0(1) AAS
もう山形の新庄〜余目〜酒田延伸でいいだろｗ
余目〜酒田なんてヂーゼル単線と平行の標準単線で十分ｗ
おなほは余目回転
つがるの酒田延伸で投資も回収だろうよｗ
310: 2013/11/05(火)10:36:59.05 ID:96nUSHEx0(1) AAS
>>303
その線が一番強いだろうね。
羽越ＧＣＴと大阪〜新潟ＧＣＴの二枚看板で行くだろう。
359: 2013/11/15(金)20:04:32.05 ID:brx6sfYt0(1) AAS
＞もともと本数が少ないんだから、普通も貨物も新幹線路線を通せばいい
新幹線貨物は、エコとか省エネの観点から今後研究されるんじゃないか
ミニで良いのならどうぞ
止めはしないが残念速度で後悔しても知らんよ
423: 2013/11/21(木)22:34:33.05 ID:IV02KiLEi(1) AAS
ここ半世紀で東京より巨大地震が多い新潟じゃ、首都圏直下地震のバックアップにもならんしな
439: 2013/11/23(土)16:44:11.05 ID:TFCO9HD7O携(1) AAS
新潟は甲信越地方
そのまま甲信越道決まり
456: 2013/11/24(日)19:22:45.05 ID:c2GZ6Q610(6/7) AAS
AA省
458: 2013/11/24(日)19:25:47.05 ID:c2GZ6Q610(7/7) AAS
年間商業販売額動向 平成21年版＞平成24年版
岡 山 99%
札 幌 95%
---------------------
広 島 94%
仙 台 93%
新 潟 93% ←
松 山 91％
---------------------
鹿児島 89%
省16
508(1): 2013/11/26(火)20:54:15.05 ID:YmNSHZyC0(2/2) AAS
>>507
東北も太平洋側や内陸部はともかく日本海側は関西アレルギーは少ない。
現状新潟・東北日本海側から関西に行く人間が少ないのは単純に交通手段が実質飛行機一択だから。
最近は関西でも大阪駅に新潟(但し上越地区メイン)のポスターが貼り出されたりしてるから北陸新幹線開業で何かしらの変化はあると思うが。
東北⇔北海道の交流が少ないのも基本的にこれと同じ。
首都圏(埼玉除く)から北海道は飛行機でも埼玉・北関東・東北から北海道は確実に新幹線優位になる。
594: 2013/12/05(木)02:12:58.05 ID:RdO6Vjsx0(1) AAS
>>593
伊丹ー新潟便をご利用ください
844: [age] 2014/01/19(日)01:06:12.05 ID:6rzLISOT0(1) AAS
2chｽﾚ:rail
886: 2014/01/26(日)21:56:54.05 ID:+Ztv6Hfs0(1) AAS
常磐は基本計画路線ですらないことを知らない881、882に説得力はない
やり直し
966: 2014/02/23(日)21:43:09.05 ID:a/ZwtEmHI(5/5) AAS
486 ：名無し野電車区：2014/02/23(日) 21:32:11.53 ID:n7xBZtfvI
>>480
要は東北はサントリーの佐治さんが言ったように日本最底辺の僻地ということだ。
原発事故以降は放射能汚染も深刻だから尚更。
>>482
北陸新幹線開業後も全停に変わりはない新潟(2015年問題)
北海道新幹線開業で全停でなくなる仙台・盛岡(2016年問題)
どちらの方がより影響が深刻かは言うまでもない
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