[過去ﾛｸﾞ] 羽越新幹線 Part1 (992ﾚｽ)
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105: 2013/09/29(日)14:36:26.63 ID:MiUOvzCC0(1) AAS
復興は被災地3県、東北地方全域ではない。
勝手に拡張するな>>103
125(1): 2013/10/01(火)22:25:45.63 ID:X9Fd+hnh0(1) AAS
腐った仲間に入る必要はない。
孤高を貫けばいいのだ。
172(3): 2013/10/07(月)16:56:09.63 ID:2iIruMAy0(1) AAS
青森県も入っているのになぜ「羽越」なんだ？
196: 2013/10/11(金)23:12:27.63 ID:pM4jFVj60(2/2) AAS
>>191
あつみ温泉駅を経由すると少し遠回りになるし、同じ鶴岡市内の平野部に駅が作られるのはほぼ確実だからまずない。
あと、大館は既存駅にするのもありだが、その代わりルートの関係で弘前が新駅(平川市との境界付近)になると思う。
いずれにしても秋田〜新青森がルートの面で一番迷うところ。
238: 2013/10/19(土)01:00:53.63 ID:d/eBKa8R0(1) AAS
韓国の農心と提携して以来不買してますが
281: 2013/10/27(日)11:49:24.63 ID:x06rpoB2O携(1) AAS
新たに新幹線を作るのではなく、今残ってる地方都市間路線を少しずつでも改良して、
最高速度180km程度の準新幹線のような路線を整備してほしい。
406: 2013/11/20(水)18:12:47.63 ID:okbiOAyT0(1) AAS
＞GCTは問題が多すぎる
発想の転換が求められるな
（F1のタイヤ交換ならぬレール交換・補助レール＋補助輪・可変スピードUP）
もう遅いけど
587: 2013/12/02(月)21:38:34.63 ID:v3zNgGql0(1) AAS
AA省
645(1): 2013/12/11(水)19:19:27.63 ID:Gou6G7vz0(3/8) AAS
人口再生産性の低い東京への若者集中が日本消滅を招く
外部ﾘﾝｸ[html]:www.mlit.go.jp
最後に、経済や文化、政治のもっとも基本的な前提条件である人口について、東京集中に一大弊害のあることを述べておきます。
以上のような論点に賛成できない人でも、この最後のポイントを否定するのは困難でしょうから、心してお読みください。
東京には、出生率が1.0未満と極端に低い、つまり人口の再生産性が低いという大変な欠陥があるのです。
これは、極端な人口過密が子育てしにくい環境を形作っており、ワークライフバランス(仕事と生活のバランス)が崩れているからです。
女性が高学歴で就労しているからだという説の方が多いので困るのですが、
実際には首都圏は国内でもっとも若い女性の専業主婦率が高いところです。
専業主婦が少なく、共働きが多い都道府県ほど出生率が高いというのは明白な傾向なのですが、
東京は通勤時間が長いためになかなか女性が働きにくく、その結果出生率も低いという状況にあります。
省6
690: 2013/12/22(日)13:00:20.63 ID:6ukW1Zoo0(5/6) AAS
AA省
762(1): 2013/12/30(月)09:05:39.63 ID:4MbtT0BHO携(1) AAS
北日本に太平洋･日本海の新幹線２本は究極の無理
東北新幹線自体 仙台市迄が採算取れる限界
ＪＲ東は上越新幹線の糞路線を買い取らされ、盛岡以北の新幹線延伸に大反対してたからな、リースになってＪＲの負担は無くなっても 国民に負担金が押し付けられてる。
890(1): 2014/01/27(月)16:24:10.63 ID:/gorRiCD0(1/3) AAS
ドヤ顔で採算性を語るやつも多いが勘違いしてしまいがちなんだが、
新幹線は商品ではなく手段ね。何らかの便益を得るための。
例えば、目的地をとんぼ返りするようなのは鉄ヲタぐらいなもの。
普通は目的がある。
運賃はいわばそのための対価に相当する。
だから、採算性を語るには、その便益も計上しなければ妥当な数字は出てこない。
894(2): 2014/01/27(月)17:32:38.63 ID:BJiOqmdT0(1) AAS
四国新幹線の延長なら東九州の大分以南も０ではない…まっ厳しいにはかわらない
（四国新幹線が出来たらの前提だけど宮崎はFGT車両）
羽越は車両はFGTで在来改良で
全線フル規格からは離脱だね
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