[過去ﾛｸﾞ] ◆◆◆◆ 伊予鉄道Part42 ◆◆◆◆ (1001ﾚｽ)
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1: 2013/10/08(火)22:46 ID:k/DABzU70(1) AAS
伊予鉄道
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◆◆◆◆ 伊予鉄道Part41 ◆◆◆◆
2chｽﾚ:rail
982: 2014/09/14(日)00:42 ID:wo5/l/UK0(1) AAS
本町線の延伸には
踏切道改良促進法という可部線復活の時も問題になった悪法が立ちふさがると思われ
この法律のせいで踏切の新設は殆ど認められない
国道が拡幅でもされて踏切なしで国道の真ん中に延伸するか
国交省キャリアの副社長が余程の調整でもしないと無理不可能
983(1): 2014/09/14(日)13:09 ID:nrUZsAnc0(1/2) AAS
山西駅とか横河原線の利用客数とか見て思うけど、
やっぱり住宅地にある駅は強いんよなぁ。
本町線が196号線沿いに山越まで伸びたら本町線もドル箱化するというのは同意。
同じ数百メートルの延伸だけでも、南江戸延伸なんかよりも大分利用者が増えるはず。
984(1): 2014/09/14(日)13:11 ID:7QxpFvPM0(1) AAS
平田、内宮、堀江、北条方面まで延伸したらどうだろう
985: 2014/09/14(日)13:16 ID:nrUZsAnc0(2/2) AAS
>>984
伸ばしすぎると郡中線とか高浜線の末端みたいに、利用者数がしんどくなる。
そういう意味で、市内線の南江戸延伸が「将来の松山空港乗り入れ」を視野に入れてるのは評価。
利用客数もかなり安定するやろうしね。
986(2): 2014/09/14(日)18:25 ID:BlN+4kk60(1) AAS
伊予鉄も本町線を廃止にしない所をみると
延伸のチャンスをうかがってるのかも。
現状では廃止してもなんの問題もないように見えるから。
将来の為にも森松線と同じ轍は踏まない。
987: 2014/09/14(日)20:34 ID:JmGyn71x0(1) AAS
>986
現状でも以外と乗ってますよ、本町線。
988: 2014/09/15(月)00:33 ID:PoxxJGWD0(1) AAS
空港乗り入れなんてあんなもん絵に描いた餅だわ。
989(1): 2014/09/15(月)02:16 ID:Tme5kTPU0(1) AAS
空港線つくるなら郡中線を土橋から枝分かれさせたほうがよいのでは？
990: 2014/09/15(月)02:31 ID:WLa7FCc+0(1/2) AAS
>>989
そっちの方が絵に描いた餅。事業費かかりすぎ。
路面電車の方が現実的。絵に描いた餅と言うほどではないと思うぞ。
991: 2014/09/15(月)02:34 ID:WLa7FCc+0(2/2) AAS
郡中線の土居田と余戸は利用客多いのに
鎌田は何故少ないんだ。住宅の密集度はそんなに変わらないと思うが。
992: 2014/09/15(月)05:42 ID:qTDUS1Cp0(1) AAS
AA省
993(1): 不明なデバイスさん 2014/09/15(月)08:29 ID:kAYLi8970(1) AAS
た、立った！
◆◆◆◆ 伊予鉄道Part43 ◆◆◆◆
2chｽﾚ:rail
994(1): 2014/09/15(月)09:04 ID:RL8Y6/gO0(1) AAS
言われてみたら空港まで市内電車でアクセスできるようになったら、
まず使うようになるわなｗ
995: 2014/09/15(月)10:58 ID:hsJ2+xE50(1) AAS
道幅が狭い。 単線で敷くか専用軌道でガワに作るか。
996: 2014/09/15(月)15:02 ID:uMcyJNKI0(1) AAS
新空港通りに2本ずつトンネル掘ったのはもしや電車のため？
997: 2014/09/15(月)16:49 ID:ra5OyAwm0(1) AAS
>>994
リムジンバスのほうが速いだろ
998: 2014/09/15(月)18:05 ID:CYdjLLrP0(1) AAS
>>993
乙
999: 2014/09/15(月)18:54 ID:iZrVe57m0(1/2) AAS
梅津寺
1000: 2014/09/15(月)18:54 ID:iZrVe57m0(2/2) AAS
1000だったら本町線複線化
1001: １００１ Over 1000 Thread AAS
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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