[過去ﾛｸﾞ] 東武日光/鬼怒川線・野岩鉄道・会津鉄道 Part11 (985ﾚｽ)
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1(2): 2013/11/23(土)07:46 ID:HMG3mgw/O携(1) AAS
妄想無用。sage進行。
野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の日光方閑散線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社ＨＰ】
東武鉄道 外部ﾘﾝｸ:www.tobu.co.jp
野岩鉄道 外部ﾘﾝｸ:www.yagan.co.jp
会津鉄道 外部ﾘﾝｸ:www.aizutetsudo.jp
【前スレ】
東武日光/鬼怒川線・野岩鉄道・会津鉄道 Part10
省11
966: 2014/09/27(土)05:59 ID:3EAnglFJ0(1) AAS
平日の快速は、栃木までは利用客が多い。
967: 2014/09/27(土)08:54 ID:706L4sM20(1) AAS
>>965
R121で山王峠行く途中の、早坂と道の駅の間に昔はあった。
今でもやってるかどうかは知らん。
968: 2014/09/27(土)12:47 ID:+gb5nBYF0(1) AAS
快速は残して欲しい。根強い需要がある。
６０５０をリニューアルで良いと思う。
ＶＶ化して最高速１３０ｋｍにすると、北千住−春日部でゆとりができる。
969(1): 2014/09/28(日)12:45 ID:rSCHg8P30(1) AAS
需要あっても車両新しくできるほど儲かってないとなあ
970: 2014/09/28(日)14:32 ID:4NtVMSHM0(1) AAS
６両編成で１時間に１本
１両編成で１０分に１本
どっちがいい？
971: 2014/09/28(日)15:33 ID:gCosiI1t0(1) AAS
１０分に１本。
運転士が確保できるならな。
972: 2014/09/28(日)21:43 ID:FQnPdYZO0(1) AAS
一番高いのが人件費だからな
1両編成なら両運転台の車両を新たに作らないと
973(1): 2014/09/29(月)09:31 ID:PmPE42Cs0(1) AAS
日光線臨時特急列車 2014年10-11月
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.tobu.co.jp
9月〜11月スカイツリートレインの運行スケジュール
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.tobu.co.jp
繁忙期は臨時「きりふり」増発してくれ
2011年位まであった、下り浅草07:42発「臨時きりふり269号」復活してくれ
上りは「きぬ132号」と「134号」の間にほしい
日光線は複線で東武日光駅着線も余裕有るから、JR直通「日光８号」続行も可能
974(1): 2014/09/29(月)12:00 ID://wluXC0i(1) AAS
毎度毎度臨時特急くれと言ってる奴って、ただの300系ヲタ？
975: 2014/09/29(月)12:25 ID:+pw6lbl/0(1) AAS
>>949
マジ？ 監査入るぞ！ ATSどうした？
976(2): 2014/09/29(月)21:25 ID:syNkf4Rg0(1) AAS
>>969
そういった意味では、今のJRの寝台特急と同じなんだよなあ………。特に、東のあけぼの号。
東武の日光線快速にしても、東のあけぼの号にしても、本社社員の一部の鉄オタと需要が結構あることをよく分かっている人は廃止に反対しているらしいんだけれど、
でも現実、車両を置き換えてまで存続するか？ってなると………。ということみたい。
>>949
本当だとしたら、超重大インシデント。JR北レベル。
っていうか、出発信号機が開通しているのを確認しないで、閉扉したのかな？
その時点で、“早閉め”事故だよ。
977(1): 2014/09/29(月)23:22 ID:k6qi8oZ80(1) AAS
>>974
300/350の方が特急料金安い
まあ、重要なのは増発で、編成に余裕有るなら100スペーシアでもおｋ
その時間帯に300（６連）が北春日部で寝ているのは確認済み
>>976
赤信号で扉閉めたらいけないの？
978(1): 2014/09/30(火)00:33 ID:uXbnWjLT0(1) AAS
>>976
それは思い違いだよ。
朝方の下り快速がないと土休日は輸送力不足になるから走らせている。
あけぼのがなくても秋田青森方面の輸送力が十分確保できているJRとは別問題。
きぬ、けごんの定員をりょうもう並に増やして、さらに自由席を設定し、加えて臨時特急の枠を増やすぐらいしないと快速の廃止は難しい。
979: 昼間ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁ性欲欠落ﾎﾓｱｽﾍﾟﾙｹﾞｲ03系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ池沼JAL123 2014/09/30(火)12:48 ID:O5aU+oHj0(1) AAS
箱根のバス（伊豆箱根バス・箱根登山バス）は
小田原駅／箱根湯本駅発が
時刻表上は「くだり」だが、
運転士の会話上は、時刻表上のくだりが「のぼり」と言われる。
山を激しく登っていくからな。
日光のいろは坂を登る東武バスなんかはどうなんだろう。
細かいことを言えば西武観光バスの三峯神社線なんかも微妙だな。
逆に、西武高原バスの軽井沢駅〜万座カザワ口駅や富士急山梨バスの甲府駅〜富士山駅・河口湖駅〜御殿場駅はのぼったりおりたりしてるから、時刻表上のくだり／のぼりで違和感ない。
国際興業バスの飯能山岳地帯各線は・・・
980: 2014/09/30(火)15:07 ID:U1XPiLcOO携(1) AAS
ごきげんよう さようなら
981: 2014/09/30(火)22:12 ID:woqWomQa0(1) AAS
>>978
にゃるほど。
>>977の後半
そうじゃないの？だからこそ東武やＪＲの車掌は、遅延していると発車メロディのスイッチに指をかざしながら、レピーター（PK）をにらんでるんじゃないの？
982: 2014/09/30(火)23:00 ID:aGBV6625i(1) AAS
949
まあ、ワンマンだからそういうこともあるだろう。
983: 2014/10/01(水)00:43 ID:1xHQtWzD0(1) AAS
>>973
紅葉シーズンは朝の下り混むからねえ・・・
下りは昔あった浅草700発の臨時特急あたりの時間の方がありがたい。
もちろん、東武日光で受けるバスがないと駄目だけど(ーー;)
上りはまだ霧296号がいるから、前よりは数段良くなったと思うけど・・・
紅葉シーズンはまさに「救援電車」になるからね。
984: 2014/10/01(水)10:58 ID:uVnd85Iw0(1) AAS
100系は詰め込み仕様じゃないからな
実質4両半くらいしか客室がない。
985: 2014/10/02(木)03:56 ID:9Iwgx4Wzi(1) AAS
南若松にミラーが設置されたね
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