[過去ﾛｸﾞ] ◇◇◇◇ＪＲ四国スレッド Ｐａｒｔ 104◇◇◇◇ (1001ﾚｽ)
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246: 2013/12/30(月)23:12 ID:VajR6mkU0(1) AAS
四国総局時代であっても、複線化していたのは高松〜坂出、丸亀〜多度津だけ
岡山・香川はテレビ局をいうまでもなく
最大の観点は当時貨物列車の運転に耐えうる橋梁だったかどうか
瀬戸大橋の南備讃で約9パーミルのたわみが起きる
しかも海の上だから水滴がたっぷりレールに付着しているからそれだけ粘着力も低下
247: 2013/12/31(火)00:06 ID:k1MRGysI0(1/4) AAS
特急モーニングＥＸＰ松山と特急モーニングＥＸＰ高松に
特急ミッドナイトＥＸＰ松山と特急ミッドナイトＥＸＰ高松は
E651系1000番台（7両）で運行すべし。
名称も特急スワロー松山と特急スワロー高松にしろ！
248: 2013/12/31(火)00:07 ID:bMEiTrWD0(1) AAS
マリンライナーの自由席を通勤対策でオールロングシート化して、
高松〜岡山間に片道1200円・往復2000円でご利用できる高速バスが1時間に20本運行すりゃ良いんだよ。
ほんでもってリクライニングシートのスワロー指定席は残すも、利用率の低いグリーン車とバリアフリーに難のある2階建て車両は廃止で。
これが香川〜岡山輸送に命を懸ける（鉄）サービス品質改革部長の出世をかけた大勝負
249: 2013/12/31(火)00:37 ID:5EIRi6Ed0(1) AAS
寝言は精神病院の医者に言え
250: 2013/12/31(火)00:45 ID:+fLB3azu0(1) AAS
>>243
だから解釈が違うって。わざと?
251(1): 2013/12/31(火)00:59 ID:nwTURNm00(1) AAS
当時の架橋技術で明石海峡大橋に鉄道を通すことは可能だったが、
工事費が大幅に増えるから、道路単独橋になったんじゃなかったっけ
最初は明石市から最短ルートに通す予定だったが、神戸市にルートを
変更すると距離は伸びるが工事費が安くなるとわかって今のルートに
落ち着いた
これによって中央支間長が伸びて、更に鉄道不利になった
高松がどうこうより、比較的鉄道の通しやすい本四備讃ルートに鉄道が
敷設されたのはごく自然なことだと思うがな
252: 2013/12/31(火)01:19 ID:zrqFmbKFO携(1) AAS
正月フリー切符ってないん？
253: 2013/12/31(火)01:44 ID:VMiGzv6k0(1) AAS
今年はどつぼしないん？
254: 2013/12/31(火)02:46 ID:/ZejiTSi0(1/2) AAS
◇◇◇◇ ＪＲ四国スレッド 避難所 ◇◇◇◇
したらばｽﾚ:auto_7231
255(1): 2013/12/31(火)04:01 ID:rhZrlTSA0(1) AAS
うわあああああああああああああああああ マリンライナー２号に間に合わない
どうしよ
256: 2013/12/31(火)10:00 ID:6ZNsWeHK0(1) AAS
鍛冶屋原線復活
257: 2013/12/31(火)10:51 ID:451YCzupi(1) AAS
正直に言って瀬戸大橋線より高松玉野間の鉄道専用トンネルの方が良かった
258: 2013/12/31(火)11:09 ID:LGytWzCg0(1) AAS
玉野は要らん
259: 2013/12/31(火)11:43 ID:1Ny8Hq3rP(1) AAS
国鉄は宇高ルート推してたわ
260: 2013/12/31(火)12:06 ID:fIJgdF5I0(1) AAS
でも宇高ルートだと本州ー予讃、土讃方面が不利になるよね。
本州ー高松は児島坂出でも宇高でもたいして変わらんから、
児島坂出で良かったんでは。
261: 2013/12/31(火)12:31 ID:vc2usq1X0(1) AAS
JR四国は8000系をもう1編成製造しておくべきであった。
262(1): 2013/12/31(火)12:40 ID:qyKSs7ap0(1) AAS
AA省
263: 2013/12/31(火)12:44 ID:zNN2hA660(1) AAS
この会社って親、親族に社員の人がいる方が入社しやすいんでしようか？
264: 2013/12/31(火)14:41 ID:vQxQr5hO0(1) AAS
>>262
ひひひひー
265: 2013/12/31(火)14:46 ID:NBf5Pv9oi(1) AAS
>>255
その後どうなったんだろ？
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