[過去ﾛｸﾞ] 三重県JR伊勢鉄29【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 (1001ﾚｽ)
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37(1): 2014/02/23(日)20:53 ID:B7cfukRLP(1) AAS
平日朝の京都発に乗ったことがあるけど
八木までは結構乗ってたが名阪特急に乗り換える客が多くて後はガラガラだったな
38(1): 2014/02/23(日)21:09 ID:B/r0TfST0(2/2) AAS
>>35
高速バスはダメですよ
京都市内の渋滞でガタガタですからｗ
桑名や四日市から大阪京都へは今では近鉄特急がほとんど
たまに草津線を通り新快速で行きます
39(1): 2014/02/23(日)21:28 ID:9ZQCxrLC0(1) AAS
AA省
40: 2014/02/23(日)21:45 ID:lBaRoa360(1) AAS
快速みえ3号＆12号は、最近も6両なのかな?
客が増えて6両が常態化したらうれしいんだが。
41(1): 2014/02/23(日)21:46 ID:nknJOWlM0(2/3) AAS
>>38
まあ、バスはともかく鉄道好きが、こんな優等列車あったら便利で利用するのに
と考える路線はまず無理
実際にJR化数年前まで嘘みたい存在し見分したけど
ながらく伊勢道は久居止まり名古屋方も蟹江とか名古屋西が終点で不便
車の普及率も劣り競争力あったハズでも、相手にされないな
平安 名古屋〜草津線経由〜京都
志摩 京都〜鳥羽
くまの 京都〜紀伊勝浦
紀州 亀山経由 伊勢線経由 夜行 計６本
省7
42: 2014/02/23(日)21:47 ID:yHEeLLVS0(1) AAS
>>37
京都からなら新幹線だろと思ったが
途中駅どうしなら近鉄という選択肢もありか。
43: 2014/02/23(日)21:55 ID:nknJOWlM0(3/3) AAS
>>39
お前、犯人探しだして得意げになってるようだけど
前にも書いたけど、東急なんか乗った事無いと言ってるだろ
そんな暇あったら、混線の研究しろ
44: 2014/02/23(日)21:58 ID:6rGXvw1h0(1) AAS
ついにこのスレにもキチガイAAが貼られるようになってしまったかorz
45: 2014/02/23(日)22:17 ID:Tyq4am3h0(1) AAS
柘植京都方面は山線専用スレがあるので、そっちでやった方がいい。
46(1): 2014/02/23(日)22:50 ID:EFslRiCZ0(1/2) AAS
>>41
乗り鉄向け年に3本ぐらいで旅行会社通しでの販売にすれば乗車率は稼げるがそれでもペイできるか微妙だな。
キハ85、75と遜色になるけど25、西から189を借りて回して使えば飽きられないかも。
使える寝台はどこにもない。
47: 2014/02/23(日)22:56 ID:EFslRiCZ0(2/2) AAS
復活させる話かと思った。
48: 2014/02/24(月)00:03 ID:Rky17Nbp0(2/2) AAS
>>46
JR物の車両で運行してもなんの魅力もないｗ
49(2): 2014/02/24(月)08:15 ID:zQ5dMviVO携(1) AAS
>>15
＞ よそ者か西信奉者は面白おかしく言うが、伊賀の住民はともかく他の三重県民で
＞ 今の区割りで失敗なんて誰も思ってないだろ
このレスは、関・加太への宣戦布告と考えてよろしいのでしょうか？
50(3): 2014/02/24(月)08:18 ID:L1WvyjyB0(1) AAS
伊勢鉄道はJR東海が買収した方が良くないか？
フリーきっぷとかではいちいち追加料金払わないといけないし
51: 2014/02/24(月)08:35 ID:ijG4S6wt0(1) AAS
>>50
青空フリーパスなら追加料金無用。
52: 2014/02/24(月)10:50 ID:ZqT8CuJ70(1) AAS
>>50
3セクにした時の法律上、東海が買い取るのは不可能。
53(1): 2014/02/24(月)13:05 ID:+jlzwYTM0(1) AAS
境界駅に留置や滞泊の設備がないと不便だから亀山にしたんじゃないの？
まあ猪谷みたいなわけわからん切り方のとこもあるけど
そこは高山でいいだろ、みたいな
54: 2014/02/24(月)15:05 ID:thUq2OZi0(1) AAS
>>49
よそ者が悪いわけじゃなくて、三重県民を騙るお前みたいなやつが悪いんだよ。
お前が本当に旧関町の住人なら、人口の割に利用客の少なすぎる現状をどう思うんだ？
55: 2014/02/24(月)19:30 ID:dWCJbo+J0(1) AAS
>>49
養老鉄道・三岐転換や、他県の新幹線誘致の見返りで３セク化
なら乗車・定期代２重払いで高負担だが、旧関町の住民に大した影響無いのでは
ダイヤ接続不便になったと言っても５００人台の関の乗降客では
圧力勢力にもならないし、同じ西同士の加茂乗り換えでさえ昼間接続時間余裕とりすぎ
むしろ今は亀山はシャープの街だが、民営化前は国鉄の街で
旧関町も国鉄勤めが多い街で雇用の上で、機関区等が西の東端として残ったのは大きいと思う
民営化数年前まではDD51だけで４０両以上集中配置する大機関区で民営化時も
亀山〜奈良・片町非電化・信楽のDCに草津線２往復のレッドトレイン・機関車配置
草津線の運転業務・CTCセンター・保線・信号拠点等と徐々にでなく、いきなり全部無くなったら大変な寂れ方が街に来ていたのでは
56: 2014/02/24(月)19:43 ID:CZHikH/x0(1/2) AAS
紀勢本線が全通する前の多気駅って、
やっぱり今みたいな静かな田舎町だったの？
紀勢本線が無ければ参宮線の通過駅でしかなさそうだし、
分岐点としての多気駅って、昔はもっと大きい規模だったのかな
転車台とか給水塔とかあったの？
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