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【さよなら】九州新幹線U122【くまさく】 (1001ﾚｽ)
【さよなら】九州新幹線U122【くまさく】 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393505513/
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840: 名無し野電車区 [sage] 2014/04/15(火) 21:05:37.83 ID:GDbQik6j0 >>837 >>830の上が的外れな事を言ってるから指摘してるだけだ 既に共通化されてる 人口比も何も20年位前までは100%福岡空港利用だった 運賃も福岡空港が一番安かったから共通化で北九州と佐賀が強化された http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393505513/840
841: 名無し野電車区 [sage] 2014/04/15(火) 21:28:30.19 ID:iDSNADJ30 >>840 ゼロ出発で考えてりゃそうだろうｗ それでも7分の1とか25分の1というのはちょっとねぇ…という感じなわけよ 開港前新北は3割強までは行くとオレは思い見事に外れてあきらめたが 福山はあきらめきれずこだわってるようにしか見えない http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393505513/841
842: 名無し野電車区 [sage] 2014/04/15(火) 22:38:01.37 ID:xN1z+YZG0 >>841 そう思うならスルーしてやればよいｗ http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393505513/842
843: 名無し野電車区 [sage] 2014/04/15(火) 22:43:08.69 ID:xN1z+YZG0 >>836 前段は、九州新幹線直通開始直後からそうなってるんじゃないの？ 西〜南の乗換ポイントが、事実上鳥栖から新鳥栖に移動したため。 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393505513/843
844: 名無し野電車区 [sage] 2014/04/15(火) 22:46:51.13 ID:+hxuJGyw0 >>843 さくらの停車がごちゃごちゃだった頃は、在来線で鳥栖乗換えも多かったよ http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393505513/844
845: 名無し野電車区 [sage] 2014/04/15(火) 22:50:07.42 ID:GDbQik6j0 >>841 3空港体制になった後でも、マシになった方だからな、特に佐賀 最初は酷かった エアライン板にも出入りしている人間だから突っ込んだｗ http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393505513/845
846: 名無し野電車区 [sage] 2014/04/15(火) 22:50:08.28 ID:xN1z+YZG0 >>827 山陽方面からの利用想定なら、博多乗換にしたほうが安い。 >>828 根拠でもあるの http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393505513/846
847: 名無し野電車区 [] 2014/04/15(火) 22:50:20.37 ID:us5nsIUoO 調べもせずに畑違いな話を持ち込むから揚げ足をとられてやぶ蛇になる典型的なパターン http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393505513/847
848: 名無し野電車区 [sage] 2014/04/15(火) 22:54:14.89 ID:xN1z+YZG0 >>844 熊本方面（さくら）久留米（普通or快速）鳥栖（かもめorみどり）佐賀方面ってこと？ それならわからないでもない。 他に、新八代以南（さくら）熊本or久留米（つばめ）新鳥栖（かもめorみどり？）もあった模様。 上記2パターンはさくらの新鳥栖全停で解消された。 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393505513/848
849: 名無し野電車区 [sage] 2014/04/15(火) 22:55:11.48 ID:AbwEcFhr0 >>846 レスありがとうございました。 広島からですので博多乗換がいいのですね。参考になりました。 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393505513/849
850: 名無し野電車区 [sage] 2014/04/15(火) 23:04:57.86 ID:+hxuJGyw0 >>848 別に新鳥栖がものすごいフィーバーしてるわけじゃないよ 特急が止まってもいいかなー程度にはなってるというだけ ちょっと前まで、誰も使ってない駅だったんだよ 鳥栖に用事があって新鳥栖で降りても駅前にタクシーがいなくて、張り紙があって電話で呼び出す形式だった。 それ以降鳥栖駅まで行くようにしたくらい。今でもそれくらいかも知れない http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393505513/850
851: 名無し野電車区 [sage] 2014/04/15(火) 23:37:08.19 ID:xN1z+YZG0 >>850 新幹線の停車数が増えたのがどう出るか …直通開始の時の見物人による利用者水増しのことを思い出してしまったｗ http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393505513/851
852: 名無し野電車区 [] 2014/04/15(火) 23:58:37.12 ID:us5nsIUoO >>851 あれは公式云々ではやく佐賀新聞調べ いつまで根に持ってるやらwww http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393505513/852
853: 名無し野電車区 [sage] 2014/04/16(水) 00:02:33.06 ID:Mwr6ExLqO ではやく→ではなく 失礼 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393505513/853
854: 名無し野電車区 [sage] 2014/04/16(水) 01:09:33.09 ID:J9orfyI90 >>829 ＞新鳥栖乗り換え限定企画券 こんなものは必要ない。現状での対応で十分。以上 >>832 お前は馬鹿か？ 全く接続してない時期の、条件が全く違うデータが何の役に立つ？ 今年の3月以降のデータを持って来い。 >>836の最後の行を1万回読め。 >>849 博多で一旦下車してネットきっぷや2枚・4枚きっぷを買う時間と労力を惜しまないなら、そっちの方が安い。 ただし博多で分断されるため､九州内が安くなった分、丸々得するわけじゃない。 広島→佐世保 乗車券6670円+のぞみ指定4070円+みどり指定1740円=12480円･･･博多乗り換え 広島→佐世保 乗車券6670円+さくら指定4710円+みどり指定1440円=12820円･･･新鳥栖乗換え 博多で分断する場合 広島→博多 乗車券5080円+のぞみ指定4070円=9150円 ※2人縛りの「こだま指定席往復きっぷ」くらいしかこの間の企画切符がないので原則定価 九州ネットきっぷ・2枚きっぷ(指定) 2310円(1枚あたり) 計11460円 九州ネット早特3・4枚きっぷ(指定) 2060円(1枚あたり) 計11210円 ※定価 3360円＋510円(指定席) 3870円 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393505513/854
855: 名無し野電車区 [sage] 2014/04/16(水) 01:18:39.28 ID:J9orfyI90 それから>>811-812にあるように、新鳥栖での直通さくらとかもめ・みどりとの接続は必ずしも万全じゃない。 下りはともかく、上りについては、みどり→直通さくらはほとんど接続してない。 こうなると新鳥栖で乗り換える意味はない。 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393505513/855
856: 名無し野電車区 [sage] 2014/04/16(水) 01:28:44.55 ID:dvnmshV80 まだ一ヶ月しか経ってないのに誰もデータ持ってるわけないだろ・・・ 新鳥栖で乗り換えるのも自由、そもそも南から来るなら新鳥栖乗換えするだろ それに誰しもが最安値や、最速で旅行してるわけじゃないし、むしろ旅行客は多少無駄が多くても平気。 乗換え時間を長めに取っておいた方が長旅では安心だ http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393505513/856
857: 名無し野電車区 [sage] 2014/04/16(水) 01:36:26.19 ID:J9orfyI90 ただし>>811-812は、博多でも同じ列車に乗り継げる場合はあえて記載してないだけで、(20分くらい待ってもいいなら)乗り換え自体は普通に出来る。 接続が書かれてないからって、乗換えそのものを否定してるものじゃない。 >>856 意味のない昔のデータにやたらこだわるやつがいるからだ。 下 「人それぞれ」を否定してるやつに対抗してるのは俺の方なんだけどな。 今まで新鳥栖乗換えが一部の連中にどれだけ頭ごなしに否定されてきたか。 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393505513/857
858: 名無し野電車区 [sage] 2014/04/16(水) 01:44:58.12 ID:dvnmshV80 博多基点に考えると、新鳥栖乗換えは微妙なんだよ。割高だし、特急の自由席だったら始発で乗った方がいい 新鳥栖が急に便利になったのは、さくら全停でめちゃくちゃ使いやすく、わかりやすくなった さくらに乗れば、新鳥栖と久留米にも停まるってのがはっきりしてるので乗り間違えがない、 それまでは本数もまばらで、どれが新鳥栖に停まるかわからず実用的じゃなかった 3月改正以降は別物だな。 一方でつばめの利用は残念ながらますます・・・なんじゃないかな http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393505513/858
859: 名無し野電車区 [sage] 2014/04/16(水) 02:11:25.86 ID:Du+A4g240 北九や佐賀の空港アクセスバスは羽田便にだいたい接続させてあるのにあの状態なんよな 接続ではなく本数や席数が関係しているとオレは思ってる 接続していても大して変わらないと思うから元の資料どおりに考えることになる いくら接続がアレだからといって資料の数字は少なすぎるんで そもそも意識に上っていないんじゃないかという気もしてる http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1393505513/859
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