[過去ﾛｸﾞ] 【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ72【金沢】 (994ﾚｽ)
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833: 2014/09/02(火)15:11 ID:1+cCXEW50(2/3) AAS
>>830
北アルプスにトンネルは、やはり難工事になるからじゃない？
糸魚川〜黒部は、北陸自動車道の工事結果で、地盤が見えてるからじゃないかと。
変わって、リニアの南アルプス工事は遅れに遅れて悲惨になるのじゃないかと楽しみだ。
834: 2014/09/02(火)17:11 ID:oY2qq9sUi(1) AAS
>>830
黒部の太陽って映画見てみな
835(1): 2014/09/02(火)19:48 ID:mI2X6aap0(1) AAS
飯山じゃなくて、妙高経由でもよかったんだけど、スキー場くらいしかないからなあ
836: 2014/09/02(火)20:30 ID:m9NFIzHs0(1/2) AAS
>>828
雪は関係ないでしょう、在来線が止まっても新幹線は平常運転。
北陸の人はビックリするでしょうね。
837: 2014/09/02(火)20:40 ID:m9NFIzHs0(2/2) AAS
>>830
長野〜白馬〜富山 これなら20分は時短出来たでしょうね。
これなら東京〜富山は1時間48分、東京〜金沢2時間08分！
新潟県を通らないし、北アルプスを貫くから莫大な費用が！
金を出す方（富山・長野両県）もご遠慮願いたい…ｗｗ
838: 2014/09/02(火)20:54 ID:1+cCXEW50(3/3) AAS
>>835
温泉ある。
飯山付近より、魅力的な温泉多いと思う、妙高。
839: 2014/09/02(火)21:22 ID:uj0k7EVhO携(1) AAS
新幹線できると伝染病も北陸に入ってくるぞ
840(1): 2014/09/02(火)21:38 ID:blqk+GAp0(1) AAS
>>830
信濃大町というか、立山連峰を貫いて建設する計画もあるにはあったが正解
しかし、計画策定当時の土木技術では、1000mを超える土被りトンネル掘削技術がなかったのと、黒四建設時の難工事を考えて断念したといえる
現行の土木技術では掘ることは可能でも、どれだけの工事期間がかかるのでしょうかね〜
841(2): 2014/09/02(火)22:17 ID:1agNTzpF0(1) AAS
>>823
ハイパワー乗っていると分かるけど上り坂はパワーあれば速度出せるけど、問題は下り坂。
重力分があって、スピード出すのは勇気ないと？？？？
電車だって同じ。
842: 2014/09/02(火)22:26 ID:1zxAFgI+0(1) AAS
長野から富山を直結するルートは、活火山帯を通るとかで、掘削する長大トンネルは90℃以上の熱水帯を通り、とても掘削作業できなかったらしい。
843: 2014/09/02(火)22:28 ID:hUlycax20(1/2) AAS
>>841
だね。下り坂は軽トラもスポーツカーも同じ土俵、アクセル踏まなくてもドンドン加速してゆく。
重力をなめてはいけない。流石に高性能ブレーキと低重心のスポーツカーの方が飛ばせるけど、限度を越えると事故る。
現役当時の信越本線の碓氷峠区間だって軽井沢駅から横川駅に向かって坂道を降りていく方が大変だったし。
844(2): 2014/09/02(火)23:06 ID:CXHLCipt0(2/2) AAS
>>841、843
モーターは発電機になります。
それって自動車で言うところのエンジンブレーキ。
おまえ、ＡＴしか運転したこと無いのか（笑）
845(1): 2014/09/02(火)23:24 ID:hUlycax20(2/2) AAS
>>844
おーい、オマエこそ車の運転したこと無いのかよ？電気自動車でもハイブリッド車でもいいけど
モーターをエンブレ代わりにしても限度が有るんだぞ。それを越えちゃうとブレーキ掛けるしかなくなる。
碓氷のR18旧道の下りを走ったことがある人なら判るけど、MT2速でもキツイ区間がある。
坂は上りよりも下りの方が何倍も大変。
846(1): 2014/09/03(水)00:05 ID:GJ7q39rl0(1/4) AAS
>>845
馬鹿!
EF63はすべて抵抗器で排熱していましたが何か？
だから、何も知らないなって笑ってやっているんだよ。
847: 2014/09/03(水)13:18 ID:+1dlD67G0(1) AAS
AA省
848(2): 2014/09/03(水)14:50 ID:7sFzT8Kz0(1/3) AAS
長野区間に曲線区間多いのは、単に長野県民か行政側のエゴです。
リニアでも、飛行場でも 高速でもみえみえでしょう。
長野県人は自分のことしか考えない県民性です。
高速道路走っていて新幹線のルートみると良く分かりますよ。
多くの停車場所作り、そこを結ぶからグネグネする。
それも、駅間を努めて直線に結ばず、地権者の利益考えてレール延ばすから、小さなRのカーブばかり
更埴あたりなんかもう最低 川に向けて直線で行き、急にカクと曲がって在来線と同じに長野駅に
更埴IC付近から滑らかなカーブで長野駅に結ぶのが普通だろう
849(1): 2014/09/03(水)15:27 ID:7sFzT8Kz0(2/3) AAS
>>844
基本MTしか乗りませんけどね。
３段ギヤ落しや、２段アップも日常ですよ。
マイカーはスバルインプレッサのターボの四駆です。もっちろん MT
低重心がメーカーの売りです。
モータのサーボ回路も作ったことありますが。
なにか問題ありますか。
理系はスバルが定番です。 これ常識らしい。
850(1): 2014/09/03(水)15:42 ID:s20le3VG0(1/5) AAS
>>848
五里ケ峯トンネルを更埴側で出てからは、そんなにカクって曲がってませんよ。
富山駅の手前(上下とも)なんかぐにゃぐにゃぢゃん。
＠JR東日本全図 上越・長野新幹線
851: 2014/09/03(水)15:52 ID:I/TTeJsq0(1/2) AAS
とうとう、スムーズに260km/hまで加速する区間を
エゴのせいで線形が悪いと抜かす輩が現れたか
852: 2014/09/03(水)15:57 ID:effSO4LvI(1) AAS
緊縮財政の中あの山の中に造ったら線形も悪くなるだろう
保有機構経由で東海道のスネをかじる裏技も使えんし
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