[過去ﾛｸﾞ] 【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ72【金沢】 (994ﾚｽ)
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848(2): 2014/09/03(水)14:50 ID:7sFzT8Kz0(1/3) AAS
長野区間に曲線区間多いのは、単に長野県民か行政側のエゴです。
リニアでも、飛行場でも 高速でもみえみえでしょう。
長野県人は自分のことしか考えない県民性です。
高速道路走っていて新幹線のルートみると良く分かりますよ。
多くの停車場所作り、そこを結ぶからグネグネする。
それも、駅間を努めて直線に結ばず、地権者の利益考えてレール延ばすから、小さなRのカーブばかり
更埴あたりなんかもう最低 川に向けて直線で行き、急にカクと曲がって在来線と同じに長野駅に
更埴IC付近から滑らかなカーブで長野駅に結ぶのが普通だろう
849(1): 2014/09/03(水)15:27 ID:7sFzT8Kz0(2/3) AAS
>>844
基本MTしか乗りませんけどね。
３段ギヤ落しや、２段アップも日常ですよ。
マイカーはスバルインプレッサのターボの四駆です。もっちろん MT
低重心がメーカーの売りです。
モータのサーボ回路も作ったことありますが。
なにか問題ありますか。
理系はスバルが定番です。 これ常識らしい。
855(3): 2014/09/03(水)16:22 ID:7sFzT8Kz0(3/3) AAS
>>850
地図良くみて下さいよ。 いやちらっと見るだけでも分かります。
長野駅近くの五里ケ峯トンネル出て犀川渡った先の「あもり」という駅のところで、
カクンと曲がっているでしょう。
まっすぐ来て、カクンと曲がって、また直線で旧19号線に沿って長野駅に
飯山駅前の高社山のトンネルの曲率も小さめ。
直前の場所はりんご畑みたいなところだから、もっと直線に出来た。
地域エゴ丸出し
大体、碓井峠の出口で立ち木1本地主で反対運動起こされたとき、地下駅にしてでも曲率良くして、佐久周りじゃなく、
広域農道と同じ位置の地下トンネルでまっすぐ上田まで延ばすべきだった。
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