[過去ﾛｸﾞ] 【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★7【東海道】 (1001ﾚｽ)
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48: 2014/03/06(木)11:36:21.42 ID:cTm8tHFu0(1/4) AAS
>>34
>宇高（宇野高知）
かなり恥ずかしい
80: 2014/03/06(木)23:36:53.42 ID:y6O75LQD0(2/3) AAS
宇高連絡線
335: 2014/03/19(水)18:54:34.42 ID:z0nXE+Gz0(2/2) AAS
はい論破
405(1): 2014/03/21(金)15:35:45.42 ID:H7R31su7O携(1) AAS
>>404
新幹線の隣のホームに横付けしないと
大きな荷物を持って移動するのが大変なんだわ
1㌔近くかされるのは真っ平ごめん
462: 2014/03/22(土)10:50:08.42 ID:gk0hUWOV0(1) AAS
>>452
だから小田原分断籠原分断小金井分断土浦分断なんだろう。
468: [ポテイトゥ] 2014/03/22(土)11:43:10.42 ID:8JqfYxeO0(1) AAS
常磐緑は優先されると思う
東海道直通は宇都宮と高崎均等
その他は特急とかその他のか
593: 2014/03/23(日)23:31:45.42 ID:CAxu6h+J0(1) AAS
>>592
鶴見についてはJR東日本が物理的に貨物線しか無理って見解出してる。
657: 2014/03/24(月)23:22:47.42 ID:jbe2+bOn0(2/2) AAS
運輸利益目標 +136億円 内 北陸新幹線による利益は ほんの数億円しかなくそのほとんどが、在来線からの増収であると
いうことが、同時にJR東公式にUPしている動画の中で、社長か財務担当役員が言っていた。
因みにJR東の単年度の収益は 約2兆7000億円 営業利益は約4000億円
708: 2014/03/25(火)17:18:36.42 ID:vLvLp5Jn0(4/6) AAS
>>704
常磐線で東京に行けるようになっても京浜東北がガラガラになるわけないですね。
もっとよく考えて書き込みます。
776: 2014/03/26(水)21:44:03.42 ID:T7iQHj9w0(2/2) AAS
>>768
別に減便って話じゃねーし。
上野東京間でピーク時に15本～20本/h走る新線が開業するんだから、
並行する線路の本数を適正化するって話。
大体15本とか20本ってのは運用上の都合で設定されるものであって、
利用者の数に合わせて設定された値ではない。
だからトータルの輸送量を適正化して、利用者数の実情と合せる必要がある。
京浜東北線の本数だけ見て、増えた減った言うのはあまりにも幼稚。
てか、減便したくてしょうがないって、そんな事思って得する人っているのか？
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