[過去ﾛｸﾞ] 【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★7【東海道】 (1001ﾚｽ)
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39: 2014/03/06(木)07:40:58.83 ID:H43MkWC9O携(1/2) AAS
>>36
高知じゃなくて高松な
宇高と言えば瀬戸大橋線開業で無くなった宇野と高松を結ぶ宇高連絡船
130: 2014/03/08(土)12:24:00.83 ID:o+QLuU3u0(1) AAS
朝は宇都宮高崎の東海道直通分と常磐線快速(緑)のみ上野以南に行くかと
これだけで15本になる
179(1): 2014/03/11(火)05:42:22.83 ID:+s5tl7FpO携(1) AAS
宇都宮線・高崎線と東海道線の直通はダイヤ改正より前に始まります
宇都宮・高崎方面-大宮-上野-（回送）-東京-大船-小田原・熱海方面
321: 2014/03/19(水)01:21:22.83 ID:YdthD1fl0(1/3) AAS
皆目が血走ってきたなｗ
本性丸出しｗ
さてどんな電車がどのくらい試運転するかで、乗り入れ比率もいよいよ明らかに・・・
E233,常磐231、531の比率はいかに？
365: 2014/03/20(木)23:41:43.83 ID:5aP0bMb80(1) AAS
>>364
蚊帳外
485: 2014/03/22(土)15:34:59.83 ID:lY3W0HKt0(1) AAS
湘南新宿ラインは本数が少ないからね
渋谷藤沢なら別ルート考える
556(2): 2014/03/23(日)16:33:44.83 ID:BsqQ1O8u0(1) AAS
上野東京ラインが開通すると京浜東北線が減便される、って書き込みをよく見るけど、
そもそもこれは京浜東北の混雑緩和が目的のはずでしょ。
それなのに減便したら混雑率が上がって、結局元の木阿弥になると思うんだけど。
605: 2014/03/24(月)02:52:09.83 ID:lRJU70c90(1/2) AAS
>>594
>>604
鶴見駅への中距離停車に関しては、
このスレどころかもうずっと昔から地元が散々要望してる話。
それに対して既にJR東日本も一定の回答を出してる。
・物理的に貨物線以外無理
・地元負担
JR貨物との調整が必要
詳細は
横浜市会 会議録 平成21年 決算第一特別委員会-10月04日−06号
省7
714: 2014/03/25(火)19:55:28.83 ID:bPMVvqrp0(1) AAS
消費税対策だってよ。
アッタッマいいな。ぷっ。
745: 2014/03/26(水)08:32:13.83 ID:2rm09r340(1/2) AAS
最大の目的は増収増益。でなければ株主に説明できない。
単純に上野東京ライン乗り入れだけで増収増益が計れる常磐に対して、宇高はスワロー導入による特急誘導が中心になる。
スワローの分快速は減便だ。
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