[過去ﾛｸﾞ] JR東海在来線車両スレ35 (1001ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
693(1): 2014/05/07(水)22:28 ID:6XrXCCgW0(1/2) AAS
>>692
重心が回転中心なら振り子は成立しない
694(1): 2014/05/07(水)22:33 ID:vTq6HHaB0(2/2) AAS
>>693
はあ？振り子って、床を傾けることが目的だぞ？
695: 2014/05/07(水)22:40 ID:6XrXCCgW0(2/2) AAS
>>694
動作中心と重心が同じなら力学的に動かない
なぜ振り子と言うかそこから調べ直したらどうだ
696(1): 2014/05/07(水)23:39 ID:Yg4la6y3I(1) AAS
>>690
じゃあ関西線より東海道線静岡支社管内の方が利用者多いから、中央線＞東海道線東海鉄事管内＞東海道線静岡支社管内＞関西線だね。
697(2): 2014/05/07(水)23:57 ID:v85H2sm+0(1) AAS
>>696
本当は東海道名古屋口や中央線と、東海道静岡口が同格だと思ってるんだろｗ
そこまで非常識なことを書けないから関西線を引き合いに出したと。
だが、実は関西線と東海道静岡口の東部側は、あまり利用者数の差はない。
698(1): 2014/05/08(木)01:30 ID:npSBK7aA0(1) AAS
>>690
>>675をよく読んでみろ。いわゆる「ヲタ」ではないと気づくはずだ。
ここで静岡に肩入れしている奴は少数だけど、実はその中に現役の静岡支社管内の社員がいる。
妄想は、つまり彼らの願望なのだよ。
前々から何となく気づいてはいたけどね。
中央線のスレにも時々節目節目に社員が登場してダイヤ改正のヒントだかを教えてくれたりするが、こちらは割と紳士的。
699: 2014/05/08(木)05:06 ID:nBSWhfgH0(1) AAS
頭おかしいだろ>>698
700: 2014/05/08(木)07:35 ID:f84f48uy0(1) AAS
別に社員でもヲタでもいいけど静岡の連中の書き込みは現実感なさ過ぎてシラけるわ
701: 2014/05/08(木)10:38 ID:CjGbFKZP0(1) AAS
アンチ静岡に絶対新車は入らないっていうのも全く現実味がなかったな
本当馬鹿くさい
702: 2014/05/08(木)10:54 ID:UHMxcva20(1) AAS
>>697
それ言ったら関西線を根元基準で考えるのもおかしいだろ
703: 2014/05/08(木)12:28 ID:ApuREYVW0(1) AAS
>>697
> 本当は東海道名古屋口や中央線と、東海道静岡口が同格だと思ってるんだろｗ
不思議なことに、そういう妄想を信じてる奴が鉄板にはいる
主に関東在住の静岡県出身者だがな
あの根拠のない負けず嫌いがどこから来るものなのか不思議だ
704: 2014/05/08(木)12:47 ID:XDTyUTQP0(1) AAS
このスレなら言える気がする
名松線の
名張までの全通して
高規格化して
転クロ大型車の新造投入してくれ
絶対無理
705: 2014/05/08(木)19:06 ID:xedME5Vm0(1) AAS
名張止まりじゃなしにせめて桜井まで繋げようぜ
706(1): 2014/05/08(木)20:45 ID:h3UFyMC/0(1) AAS
名松線はキハ25は入らんだろうな
あそこは単行でなくては成り立たない。
707(1): 2014/05/08(木)22:20 ID:6vCy9Ir80(1) AAS
>>706
キハ11の300代が6両あるからちょうどよい…っていうかもともと名松線投入を見越してのあの両数？
機器更新時には電気指令式ブレーキ化＋留置ブレーキ設置、と予想。
708(1): 2014/05/08(木)23:12 ID:2wn6I18a0(1) AAS
>>707
今の時代にキックオフ、込め直しやっているの見ると凄い違和感を感じるだよねw
それと無人幽霊列車対策www
709(3): 2014/05/08(木)23:27 ID:xcwfMY8H0(1) AAS
>>664
まあでも371系も実質21年程度で引退だからなあ
373系の場合もないとはいえないかも
本来の運用を失ってだぶつき気味なのも先代の165系譲りなのが皮肉なところ
>>666、>>669
ふじかわのてこ入れを図るのなら、中部横断動が開通する2017年度（373系が22年強）までに手を打つのがひとつの目安かな
でもせいぜいが空気バネによる車体傾斜くらいだろうけど
変に普通列車兼用なんてことを考える必然性が薄くなったから、
373Xを今度新車で入れるのなら2両編成化してくるだろうな
一応373系や313系とも併結できる仕様で
省3
710(1): 2014/05/08(木)23:44 ID:LmXr32mr0(1) AAS
>>709
紀勢自動車道が延伸されても南紀のテコ入れは何もされていない。
それよりも利用者がずっと少なく、起点都市の規模が大きく劣るふじかわをテコ入れすることなどない。
関東目線を絶対ダメとは言わんが、誤った認識で書かれるのは迷惑だ。
>>708
無人幽霊列車こそ究極のエコだわなｗ
711(1): 2014/05/08(木)23:54 ID:MdtR0Nt0i(1) AAS
>>709
371系が運用を外れたのは、RSEとの兼ね合い
RSEがバリアフリーに対応出来ないので
新型に交代する事になり、現状の需要と照らし合わせて組成と運行区間も変更
小田急がすべて受け持つことになった
712(1): 2014/05/08(木)23:56 ID:zy+4dpOD0(1) AAS
>>709
373の運用がスカスカなのは走行距離が延び過ぎたせいではないかと思う
東の場合、機器更新のタイミングは15年or240万kmだそうで、距離の方で更新に引っ掛かるとそこで時間が縮んだ分寿命も縮んでしまう
東海にどんなメニューがあるのかわからないが、同様に距離と時間の両面から設定されていると考えるとダラダラ過ごす現状でも不自然ではない
次世代車を作るとしたら、取り敢えず車体の長さを揃えるところからだな
2連にして必要に応じて増結するのはアリだろう
373が残念なのは身延線において増結の余地が無い事だ
運用としてはそれのが楽なんだけど
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 289 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.013s