[過去ﾛｸﾞ] JR東海在来線車両スレ35 (1001ﾚｽ)
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699: 2014/05/08(木)05:06 ID:nBSWhfgH0(1) AAS
頭おかしいだろ>>698
700: 2014/05/08(木)07:35 ID:f84f48uy0(1) AAS
別に社員でもヲタでもいいけど静岡の連中の書き込みは現実感なさ過ぎてシラけるわ
701: 2014/05/08(木)10:38 ID:CjGbFKZP0(1) AAS
アンチ静岡に絶対新車は入らないっていうのも全く現実味がなかったな
本当馬鹿くさい
702: 2014/05/08(木)10:54 ID:UHMxcva20(1) AAS
>>697
それ言ったら関西線を根元基準で考えるのもおかしいだろ
703: 2014/05/08(木)12:28 ID:ApuREYVW0(1) AAS
>>697
> 本当は東海道名古屋口や中央線と、東海道静岡口が同格だと思ってるんだろｗ
不思議なことに、そういう妄想を信じてる奴が鉄板にはいる
主に関東在住の静岡県出身者だがな
あの根拠のない負けず嫌いがどこから来るものなのか不思議だ
704: 2014/05/08(木)12:47 ID:XDTyUTQP0(1) AAS
このスレなら言える気がする
名松線の
名張までの全通して
高規格化して
転クロ大型車の新造投入してくれ
絶対無理
705: 2014/05/08(木)19:06 ID:xedME5Vm0(1) AAS
名張止まりじゃなしにせめて桜井まで繋げようぜ
706(1): 2014/05/08(木)20:45 ID:h3UFyMC/0(1) AAS
名松線はキハ25は入らんだろうな
あそこは単行でなくては成り立たない。
707(1): 2014/05/08(木)22:20 ID:6vCy9Ir80(1) AAS
>>706
キハ11の300代が6両あるからちょうどよい…っていうかもともと名松線投入を見越してのあの両数？
機器更新時には電気指令式ブレーキ化＋留置ブレーキ設置、と予想。
708(1): 2014/05/08(木)23:12 ID:2wn6I18a0(1) AAS
>>707
今の時代にキックオフ、込め直しやっているの見ると凄い違和感を感じるだよねw
それと無人幽霊列車対策www
709(3): 2014/05/08(木)23:27 ID:xcwfMY8H0(1) AAS
>>664
まあでも371系も実質21年程度で引退だからなあ
373系の場合もないとはいえないかも
本来の運用を失ってだぶつき気味なのも先代の165系譲りなのが皮肉なところ
>>666、>>669
ふじかわのてこ入れを図るのなら、中部横断動が開通する2017年度（373系が22年強）までに手を打つのがひとつの目安かな
でもせいぜいが空気バネによる車体傾斜くらいだろうけど
変に普通列車兼用なんてことを考える必然性が薄くなったから、
373Xを今度新車で入れるのなら2両編成化してくるだろうな
一応373系や313系とも併結できる仕様で
省3
710(1): 2014/05/08(木)23:44 ID:LmXr32mr0(1) AAS
>>709
紀勢自動車道が延伸されても南紀のテコ入れは何もされていない。
それよりも利用者がずっと少なく、起点都市の規模が大きく劣るふじかわをテコ入れすることなどない。
関東目線を絶対ダメとは言わんが、誤った認識で書かれるのは迷惑だ。
>>708
無人幽霊列車こそ究極のエコだわなｗ
711(1): 2014/05/08(木)23:54 ID:MdtR0Nt0i(1) AAS
>>709
371系が運用を外れたのは、RSEとの兼ね合い
RSEがバリアフリーに対応出来ないので
新型に交代する事になり、現状の需要と照らし合わせて組成と運行区間も変更
小田急がすべて受け持つことになった
712(1): 2014/05/08(木)23:56 ID:zy+4dpOD0(1) AAS
>>709
373の運用がスカスカなのは走行距離が延び過ぎたせいではないかと思う
東の場合、機器更新のタイミングは15年or240万kmだそうで、距離の方で更新に引っ掛かるとそこで時間が縮んだ分寿命も縮んでしまう
東海にどんなメニューがあるのかわからないが、同様に距離と時間の両面から設定されていると考えるとダラダラ過ごす現状でも不自然ではない
次世代車を作るとしたら、取り敢えず車体の長さを揃えるところからだな
2連にして必要に応じて増結するのはアリだろう
373が残念なのは身延線において増結の余地が無い事だ
運用としてはそれのが楽なんだけど
713(1): 2014/05/09(金)00:16 ID:0yLhhCVX0(1/5) AAS
>>710
南紀は定期4往復 4×4=16両/日
ふじかわは定期7往復 3×7=21両/日
南紀は3両に減車されていた時期もあるし、グリーン車組み込みの為の4両化みたいなとこあるから、
単純に考えてふじかわの方が利用客が多いと考えるのが自然だと思うが
発表される年末年始等繁忙期のデータは南紀のほうが利用が多いが、
これは一般的には観光路線である事からも当然だと思うが
ふじかわは観光利用もあるが、基本県庁所在地同士を結ぶビジネス列車だからな
>関東目線を絶対ダメとは言わんが、誤った認識で書かれるのは迷惑だ。
ところで、お宅が言う関東目線と誤った認識って何？
省9
714(1): 2014/05/09(金)00:20 ID:4gNKGqjqi(1) AAS
>>713
RSEと371系の撤退要因はバリアフリーとは言われてるけど
実態は小田急のATSが問題だから
715(1): 2014/05/09(金)00:26 ID:LGxQiLam0(1) AAS
> 発表される年末年始等繁忙期のデータは南紀のほうが利用が多いが、
そもそもそれだけでも十分なデータになる。
繁忙期にもビジネス需要はあるわけだからな。
お前は自分に都合よく解釈しているだけ。
716(1): 2014/05/09(金)00:47 ID:gqo0Ykzv0(1/7) AAS
ビジネスねえ・・・
そもそも静岡と甲府なら、東京（静岡の場合は横浜や名古屋もあり）の各本支店からの出先程度にとどまる街だからさ。
随分ハッタリかましたねえ、って感じ。
広島から松江とか、仙台から秋田とからならわかるけどさ。
まあ願望だらけの妄想抜きに特急車両の今後を予想すると、キハ８５の置換え、３８３系の置換えの順だろう。
悪いが３７３が新しい特急車両に置き換えられるかどうかは五分五分だ。
優等列車をどうしても残すなら一応作るだろうが、日常的に普通列車としての使用も行うことになるだろう。
つまり３７３よりもっとグレードの落ちる車両に。
もちろん残さずにあっさり快速列車に切り替える可能性もある。
717: 2014/05/09(金)00:47 ID:0yLhhCVX0(2/5) AAS
>>714
逆に小田急20000もATS-P対応が問題になったもんな
まあタイミング的にどちらも都合がよかったという事だろう
>>715
>> 発表される年末年始等繁忙期のデータは南紀のほうが利用が多いが、
>そもそもそれだけでも十分なデータになる。
>繁忙期にもビジネス需要はあるわけだからな。
うーん、そこまで来ると詭弁の類じゃね？
ビジネス需要が繁忙期にないとは言わんが、多くの場合観光利用なわけで。
多くの交通事業者が平日と土日祝日ダイヤを作り分けるくらいだしな。
省5
718(2): 2014/05/09(金)00:53 ID:gqo0Ykzv0(2/7) AAS
はっきりいえば東海の在来線昼行特急は、最終的には名古屋始発のものしか残らない可能性も十分あり得ると思っている。
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