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JR東海在来線車両スレ35 (1001ﾚｽ)
JR東海在来線車両スレ35 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1395465596/
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698: 名無し野電車区 [sage] 2014/05/08(木) 01:30:19.23 ID:npSBK7aA0 >>690 >>675をよく読んでみろ。いわゆる「ヲタ」ではないと気づくはずだ。 ここで静岡に肩入れしている奴は少数だけど、実はその中に現役の静岡支社管内の社員がいる。 妄想は、つまり彼らの願望なのだよ。 前々から何となく気づいてはいたけどね。 中央線のスレにも時々節目節目に社員が登場してダイヤ改正のヒントだかを教えてくれたりするが、こちらは割と紳士的。 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1395465596/698
699: 名無し野電車区 [sage] 2014/05/08(木) 05:06:59.45 ID:nBSWhfgH0 頭おかしいだろ>>698 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1395465596/699
700: 名無し野電車区 [sage] 2014/05/08(木) 07:35:47.57 ID:f84f48uy0 別に社員でもヲタでもいいけど静岡の連中の書き込みは現実感なさ過ぎてシラけるわ http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1395465596/700
701: 名無し野電車区 [sage] 2014/05/08(木) 10:38:14.21 ID:CjGbFKZP0 アンチ静岡に絶対新車は入らないっていうのも全く現実味がなかったな 本当馬鹿くさい http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1395465596/701
702: 名無し野電車区 [sage] 2014/05/08(木) 10:54:46.22 ID:UHMxcva20 >>697 それ言ったら関西線を根元基準で考えるのもおかしいだろ http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1395465596/702
703: 名無し野電車区 [sage] 2014/05/08(木) 12:28:07.06 ID:ApuREYVW0 >>697 > 本当は東海道名古屋口や中央線と、東海道静岡口が同格だと思ってるんだろｗ 不思議なことに、そういう妄想を信じてる奴が鉄板にはいる 主に関東在住の静岡県出身者だがな あの根拠のない負けず嫌いがどこから来るものなのか不思議だ http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1395465596/703
704: 名無し野電車区 [sage] 2014/05/08(木) 12:47:01.06 ID:XDTyUTQP0 このスレなら言える気がする 名松線の 名張までの全通して 高規格化して 転クロ大型車の新造投入してくれ 絶対無理 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1395465596/704
705: 名無し野電車区 [sage] 2014/05/08(木) 19:06:42.82 ID:xedME5Vm0 名張止まりじゃなしにせめて桜井まで繋げようぜ http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1395465596/705
706: 名無し野電車区 [sage] 2014/05/08(木) 20:45:59.15 ID:h3UFyMC/0 名松線はキハ25は入らんだろうな あそこは単行でなくては成り立たない。 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1395465596/706
707: 名無し野電車区 [sage] 2014/05/08(木) 22:20:52.55 ID:6vCy9Ir80 >>706 キハ11の300代が6両あるからちょうどよい…っていうかもともと名松線投入を見越してのあの両数？ 機器更新時には電気指令式ブレーキ化＋留置ブレーキ設置、と予想。 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1395465596/707
708: 名無し野電車区 [sage] 2014/05/08(木) 23:12:47.74 ID:2wn6I18a0 >>707 今の時代にキックオフ、込め直しやっているの見ると凄い違和感を感じるだよねw それと無人幽霊列車対策www http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1395465596/708
709: 名無し野電車区 [sage] 2014/05/08(木) 23:27:56.54 ID:xcwfMY8H0 >>664 まあでも371系も実質21年程度で引退だからなあ 373系の場合もないとはいえないかも 本来の運用を失ってだぶつき気味なのも先代の165系譲りなのが皮肉なところ >>666、>>669 ふじかわのてこ入れを図るのなら、中部横断動が開通する2017年度（373系が22年強）までに手を打つのがひとつの目安かな でもせいぜいが空気バネによる車体傾斜くらいだろうけど 変に普通列車兼用なんてことを考える必然性が薄くなったから、 373Xを今度新車で入れるのなら2両編成化してくるだろうな 一応373系や313系とも併結できる仕様で これを逃したら373系を新車にする意味がそもそも遠のいて、意外とご長寿車両になったりして 373系だけだったらライナーや波動用で長生きしそうだけどな VVVF更新とも関係するだろうから、どちらに転ぶ可能性もあるけど http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1395465596/709
710: 名無し野電車区 [sage] 2014/05/08(木) 23:44:48.64 ID:LmXr32mr0 >>709 紀勢自動車道が延伸されても南紀のテコ入れは何もされていない。 それよりも利用者がずっと少なく、起点都市の規模が大きく劣るふじかわをテコ入れすることなどない。 関東目線を絶対ダメとは言わんが、誤った認識で書かれるのは迷惑だ。 >>708 無人幽霊列車こそ究極のエコだわなｗ http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1395465596/710
711: 名無し野電車区 [sage] 2014/05/08(木) 23:54:20.52 ID:MdtR0Nt0i >>709 371系が運用を外れたのは、RSEとの兼ね合い RSEがバリアフリーに対応出来ないので 新型に交代する事になり、現状の需要と照らし合わせて組成と運行区間も変更 小田急がすべて受け持つことになった http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1395465596/711
712: 名無し野電車区 [sage] 2014/05/08(木) 23:56:15.42 ID:zy+4dpOD0 >>709 373の運用がスカスカなのは走行距離が延び過ぎたせいではないかと思う 東の場合、機器更新のタイミングは15年or240万kmだそうで、距離の方で更新に引っ掛かるとそこで時間が縮んだ分寿命も縮んでしまう 東海にどんなメニューがあるのかわからないが、同様に距離と時間の両面から設定されていると考えるとダラダラ過ごす現状でも不自然ではない 次世代車を作るとしたら、取り敢えず車体の長さを揃えるところからだな 2連にして必要に応じて増結するのはアリだろう 373が残念なのは身延線において増結の余地が無い事だ 運用としてはそれのが楽なんだけど http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1395465596/712
713: 名無し野電車区 [sage] 2014/05/09(金) 00:16:00.34 ID:0yLhhCVX0 >>710 南紀は定期4往復 4×4=16両/日 ふじかわは定期7往復 3×7=21両/日 南紀は3両に減車されていた時期もあるし、グリーン車組み込みの為の4両化みたいなとこあるから、 単純に考えてふじかわの方が利用客が多いと考えるのが自然だと思うが 発表される年末年始等繁忙期のデータは南紀のほうが利用が多いが、 これは一般的には観光路線である事からも当然だと思うが ふじかわは観光利用もあるが、基本県庁所在地同士を結ぶビジネス列車だからな >関東目線を絶対ダメとは言わんが、誤った認識で書かれるのは迷惑だ。 ところで、お宅が言う関東目線と誤った認識って何？ >>711 371系に関してはそのまま使い続けてもよかったのにな 日中の列車のみ御殿場折り返しにするなどで >>712 産業機械全般にいえる事として、稼働率を高くして早期に償却してしまうのが望ましい 373系はその意味では理想的な使い方だった とはいえ波動用もある程度は欲しいから、今のスカスカな運用で何時でも捨てられるような状況で 後半余生を送るような体制がよいのかもしれないな 371系もハードな運用だったから同じ事が言えるのかもしれない http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1395465596/713
714: 名無し野電車区 [sage] 2014/05/09(金) 00:20:43.92 ID:4gNKGqjqi >>713 RSEと371系の撤退要因はバリアフリーとは言われてるけど 実態は小田急のATSが問題だから http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1395465596/714
715: 名無し野電車区 [sage] 2014/05/09(金) 00:26:13.67 ID:LGxQiLam0 > 発表される年末年始等繁忙期のデータは南紀のほうが利用が多いが、 そもそもそれだけでも十分なデータになる。 繁忙期にもビジネス需要はあるわけだからな。 お前は自分に都合よく解釈しているだけ。 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1395465596/715
716: 名無し野電車区 [sage] 2014/05/09(金) 00:47:25.41 ID:gqo0Ykzv0 ビジネスねえ・・・ そもそも静岡と甲府なら、東京（静岡の場合は横浜や名古屋もあり）の各本支店からの出先程度にとどまる街だからさ。 随分ハッタリかましたねえ、って感じ。 広島から松江とか、仙台から秋田とからならわかるけどさ。 まあ願望だらけの妄想抜きに特急車両の今後を予想すると、キハ８５の置換え、３８３系の置換えの順だろう。 悪いが３７３が新しい特急車両に置き換えられるかどうかは五分五分だ。 優等列車をどうしても残すなら一応作るだろうが、日常的に普通列車としての使用も行うことになるだろう。 つまり３７３よりもっとグレードの落ちる車両に。 もちろん残さずにあっさり快速列車に切り替える可能性もある。 http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1395465596/716
717: 名無し野電車区 [sage] 2014/05/09(金) 00:47:27.97 ID:0yLhhCVX0 >>714 逆に小田急20000もATS-P対応が問題になったもんな まあタイミング的にどちらも都合がよかったという事だろう >>715 >> 発表される年末年始等繁忙期のデータは南紀のほうが利用が多いが、 >そもそもそれだけでも十分なデータになる。 >繁忙期にもビジネス需要はあるわけだからな。 うーん、そこまで来ると詭弁の類じゃね？ ビジネス需要が繁忙期にないとは言わんが、多くの場合観光利用なわけで。 多くの交通事業者が平日と土日祝日ダイヤを作り分けるくらいだしな。 どう考えても運行本数や編成両数のほうが的を得ていると思うが 1両から増結できて、2両から組めるキハ85なら、増発増結もよりやりやすいわけで。 繁忙期は5〜6両に増結されるけど、増結される繁忙期の方が圧倒的に短いわけでな。 >お前は自分に都合よく解釈しているだけ。 残念ならがお宅の事では？ http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1395465596/717
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