[過去ﾛｸﾞ] JR東海在来線車両スレ35 (1001ﾚｽ)
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714(1): 2014/05/09(金)00:20 ID:4gNKGqjqi(1) AAS
>>713
RSEと371系の撤退要因はバリアフリーとは言われてるけど
実態は小田急のATSが問題だから
715(1): 2014/05/09(金)00:26 ID:LGxQiLam0(1) AAS
> 発表される年末年始等繁忙期のデータは南紀のほうが利用が多いが、
そもそもそれだけでも十分なデータになる。
繁忙期にもビジネス需要はあるわけだからな。
お前は自分に都合よく解釈しているだけ。
716(1): 2014/05/09(金)00:47 ID:gqo0Ykzv0(1/7) AAS
ビジネスねえ・・・
そもそも静岡と甲府なら、東京（静岡の場合は横浜や名古屋もあり）の各本支店からの出先程度にとどまる街だからさ。
随分ハッタリかましたねえ、って感じ。
広島から松江とか、仙台から秋田とからならわかるけどさ。
まあ願望だらけの妄想抜きに特急車両の今後を予想すると、キハ８５の置換え、３８３系の置換えの順だろう。
悪いが３７３が新しい特急車両に置き換えられるかどうかは五分五分だ。
優等列車をどうしても残すなら一応作るだろうが、日常的に普通列車としての使用も行うことになるだろう。
つまり３７３よりもっとグレードの落ちる車両に。
もちろん残さずにあっさり快速列車に切り替える可能性もある。
717: 2014/05/09(金)00:47 ID:0yLhhCVX0(2/5) AAS
>>714
逆に小田急20000もATS-P対応が問題になったもんな
まあタイミング的にどちらも都合がよかったという事だろう
>>715
>> 発表される年末年始等繁忙期のデータは南紀のほうが利用が多いが、
>そもそもそれだけでも十分なデータになる。
>繁忙期にもビジネス需要はあるわけだからな。
うーん、そこまで来ると詭弁の類じゃね？
ビジネス需要が繁忙期にないとは言わんが、多くの場合観光利用なわけで。
多くの交通事業者が平日と土日祝日ダイヤを作り分けるくらいだしな。
省5
718(2): 2014/05/09(金)00:53 ID:gqo0Ykzv0(2/7) AAS
はっきりいえば東海の在来線昼行特急は、最終的には名古屋始発のものしか残らない可能性も十分あり得ると思っている。
719(1): 2014/05/09(金)01:13 ID:Qda8QbNG0(1) AAS
>>718
大阪しなの＆大阪ひだ廃止？
結構乗ってる印象だが
少なくとも伊那路よりは
720: 2014/05/09(金)01:27 ID:gqo0Ykzv0(3/7) AAS
>>719
大阪しなのについてはいつなくなっても不思議ではない
あれは観光目的オンリーで残っているので、毎日運転の定期列車としては厳しい
編成を短くできるぶん、ひだの方がまだ残る可能性はある
んで、ふじかわは残ると確信を持って言えるか？
単なる地元ビイキだけで、説得力ある主張がいまだ出てこないんだが
721(2): 2014/05/09(金)01:35 ID:0yLhhCVX0(3/5) AAS
>>716
373系がどのタイミングで更新されるかは別にしても
ふじかわが廃止になる事はないと思うぞ
一応7往復出すだけの固定客が付いているわけで
大阪、名古屋方面からの甲府方面への新幹線接続列車でもあるし
ビジネスの基本は競合その他を考慮したうえでいくら取れるかという事
よほどガラガラになるといった事態にならない限り快速化はありえない
今でさえ短距離利用を割り引いて普通列車の代わりのような特急にして、
出来るだけ特急料金を巻き上げる方針なんだから
普通列車を削ることはあっても増やしはしないだろう
省14
722: 2014/05/09(金)01:39 ID:HMe0v4Ri0(1/3) AAS
>>718
九州や四国持ったら倒産するほど無能な会社って意味かそれ
723(3): 2014/05/09(金)01:56 ID:gqo0Ykzv0(4/7) AAS
>>721
> ただし、373系の場合は、
> ・新規に発生する高速道路（中部横断自動車道）との競合：当然高速バスがもっと設定されるだろう
> ・競合による客の流出に伴う減車の必要性：3両→2両化が必要になる可能性もある
> ・373系の償却（減価償却という意味だけではなくて）が過走行によって進んでいて廃車にする事が勿体無くない点
> ・373系の転用可能性が高い事（ライナーや普通、波動用等）
> があるから繰り上がる可能性も否定はしない
全てあなたの根拠のない願望でしかない。
そういう論法なら、利用のより多い他の20年選手の方がよほど過酷に使われてきておりそちらが優先されるのが当然ということで落ち着く。
子供だましはやめて常識論で考えよう。
724(1): 2014/05/09(金)02:01 ID:0yLhhCVX0(4/5) AAS
>>723
あほ？
俺は373系絶対早期置き換え派ではないからな
競合その他各種環境要因を考慮して、どのような可能性が考えられるかを考察しているのみ
お宅初歩的な条件付問題が解けないんじゃないの？場合わけすら出来ない？
>全てあなたの根拠のない願望でしかない。
自分に都合が悪い事はすべて相手の都合のいい願望と考える時点でお宅終わっているぜ？
アスペ？
725(2): 2014/05/09(金)02:05 ID:aT6Tv1X+0(1/2) AAS
>>723
利用の多い名古屋は117とか長生きしたよね
車両寿命は時間と距離な
20年選手で373以外に昼夜兼行やったのってあったか？
お前の過酷基準のがよっぽど根拠の無い願望だと思うんだ
常識論で考えよう
726(2): 2014/05/09(金)02:16 ID:0yLhhCVX0(5/5) AAS
>>723
>そういう論法なら、利用のより多い他の20年選手の方がよほど過酷に使われてきておりそちらが優先されるのが当然ということで落ち着く。
>>725も言うように普通は走行距離が車両寿命を決める。次が経過時間。
利用客が多ければ内装は痛むが、通勤型車両などは傷むことを前提に
耐久性が特急よりも相対的に高くなるようにシンプルに作られている。
多客利用による痛みは、普通は定期的なメンテナンスで克服できる。
あとな、おそらくお宅の比較対象は211や311なんだろうが、
通勤車両は平日朝ラッシュ時に合わせて車両数をそろえるから、
どうしても予備が多くなって平均走行距離はそこまで伸びない傾向がある。
対して最近の特急は朝から晩まで一定数運用する事を前提にするし、
省5
727(1): 2014/05/09(金)02:25 ID:gqo0Ykzv0(5/7) AAS
>>724
やはりあなたも説得力ゼロだったな。
可能性を探ったなど、反論できなくて矛先を変えたごまかしでしかない。
>>725
これもまた願望でしかない。
基準を自分が作ってどうするのかと
東日本の基準を出しているのかも知れないが、東海のことなのでそこはお忘れなく。
ちなみに、117は1999年以降は昼寝だらけの運用となっていたことを付け加えておく
728(1): 2014/05/09(金)02:35 ID:gqo0Ykzv0(6/7) AAS
>>726
> >まあ願望だらけの妄想抜きに特急車両今後を予想すると、キハ８５の置換え、３８３系の置換えの順だろう。
> 他の条件がある意味において同等ら、順当にいけばそうなる
言外にキハ85や383よりも373が先だともいうニュアンスで書いていることをお忘れではないね？
383がちくまに使われていたことはあなたの中ではなかった歴史なのだろう。
願望一直線は良くない。
729: 2014/05/09(金)02:40 ID:RMBTDsOZ0(1) AAS
>>727
利用が多い事が過酷とか言わなかったか？
それとも名古屋のラッシュはガラガラなのかな？
それとも都合の悪い部分はもう忘れたのかな？
さっき寿命＝距離を否定してたのにどうしちゃったのかな？
730: 2014/05/09(金)02:50 ID:HMe0v4Ri0(2/3) AAS
>>728
383の夜行に入る頻度って4連除いて2/9、含めて2/12
対する373は6/15
どれが1番大きいかな？
731: 2014/05/09(金)07:04 ID:gqo0Ykzv0(7/7) AAS
結局全く反論できず、重箱の隅をつつくことすらできていない。
373が早期に置き換えられえて最新鋭の特急専用車がふじかわのために投入されるという妄想のために必死になっているが、民間会社がそのような無駄なことをやるのかという検証はなし。
地元びいき以外の何物でもない。
732: 2014/05/09(金)07:06 ID:YutiSvdsi(1) AAS
こんな朝っぱらにどや顔で勝利宣言されてもなw
733(1): [age] 2014/05/09(金)07:22 ID:GuaTAEaC0(1) AAS
>>726
酷使というのは、毎日1,000km走らせて、検査は夜中にやることだろ。
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