[過去ﾛｸﾞ] JR東海在来線車両スレ35 (1001ﾚｽ)
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814: 2014/05/11(日)12:20 ID:bGdnx4RG0(1) AAS
>>790
逆で電車になって給油不要だから直通が減るかも。
815(1): 2014/05/11(日)12:22 ID:Is6aUKWE0(1) AAS
>>813
名古屋駅西留置線ってどこ？
ルーセントの脇あたりの事？
けどあそこじゃどう見ても名古屋駅の北側だよね？
816: 2014/05/11(日)12:38 ID:xhXFuCY20(2/3) AAS
>>815
そうなんだよ。だから建て替えるってどこだ？って話になる。
817(1): 2014/05/11(日)13:11 ID:nRhWKmJF0(1/2) AAS
武豊線電化後は東海道線内各停になるかもな
今のキハ25じゃパワー不足で無理だが電車化でハンデが解消される
818: 2014/05/11(日)16:24 ID:kTlh1GWy0(1) AAS
大府駅で階段の上り下りがあるのが面倒だし武豊線はできるだけ名古屋に直通させてほしい。
819(4): 2014/05/11(日)17:40 ID:BhbSsu9w0(1/2) AAS
>>817
東海道線内確定じゃ武豊線利用者に取って何のメリットも無い
そんな事すればみんな大府で快速に乗り換えるだけ
結局ダイヤが複雑になるだけで、直通の意味無し
820(2): 2014/05/11(日)19:00 ID:4PCfR5pd0(1) AAS
>>819
武豊直通のタイミングに合わせて特快運転すれば済む
821(1): 2014/05/11(日)19:36 ID:wP7WJo5ti(1) AAS
武豊線直通普通と接続する東海道線快速を10連化すればいいな
822: 2014/05/11(日)19:40 ID:MJkJ84lG0(1) AAS
>>819
ダイヤが未来永劫変わらないということはあり得ない
人口分布も変わってくるわけだしな
823: 2014/05/11(日)20:04 ID:K5TuEm/w0(1) AAS
>>820
それじゃあ区間快速になるじゃねえか
824(2): 2014/05/11(日)21:05 ID:nRhWKmJF0(2/2) AAS
>>819
だが伸び盛りの南大高があんな糞ダイヤのままでいいとは誰も思わないだろ
武豊線がそれを凌駕できる力があるかね
まともに考えれば誰だって成長している方を選ぶ
825: 2014/05/11(日)21:34 ID:xhXFuCY20(3/3) AAS
>>821
10連はちょっと過剰だな。MAX8連は順当だと思う。
826(1): 2014/05/11(日)22:01 ID:3774V2pe0(1) AAS
>>813
輸送本部って5〜6番ホームの上に有る建物でね？
827(1): 2014/05/11(日)22:44 ID:BhbSsu9w0(2/2) AAS
>>824
別に武豊線に直通させる意味無いだろ
分断した方がトラブル時も楽だろうし
828: 2014/05/12(月)02:59 ID:xcaF6ZVk0(1) AAS
>>826
確かに今ホームの北側で工事してるよな。
829(1): 2014/05/12(月)06:26 ID:/hDolzLz0(1) AAS
>>827
分断だとそれだけ人員と車輌を用意しなきゃいけなくなるのがデメリット
どうしても待機時間が必要になるからね
平時とトラブル時のどちらが多いかといえば平時だから普通は平時の利便を取る
本数増やせるならできるだけ楽な方を選ぶよ
ただ名古屋市内は市営がうるさいのでJRは本数増やすようなことはしないかもな
830: 2014/05/12(月)07:23 ID:mxnKA/QB0(1) AAS
>>829
> ただ名古屋市内は市営がうるさいのでJRは本数増やすようなことはしないかもな
意味不明。ヲタの妄想ですか？
そもそも南大高は名古屋市の全額負担で作られた駅だし。
名古屋市が増便するなと民間事業者に圧力をかけたことなど聞いたことがない。
831: 2014/05/12(月)07:58 ID:qO5KmVD5i(1) AAS
大阪市と同系列にされているな
832(3): 2014/05/12(月)11:48 ID:8lIHwX8U0(1) AAS
名古屋市は他の鉄道会社を全力で邪魔するのは有名だがな
名鉄瀬戸線があんな状態なのも交通局のせいだし
上飯田連絡線の開業が死ぬほど遅れたのも交通局のせい
南大高駅はイオンのお金が入ってるから市だけの意向で作られたものじゃない
2chでは何故か知らないが市営のファンが怒るけどね
833: 2014/05/12(月)11:50 ID:JBe0wk4g0(1) AAS
>>819、>>824
武豊線直通に関しては、電化で制約がなくなるから、
日中も名古屋方面直通を設定してくるかもな
日中なら武豊線直通を南大高に止めても良いかもしれない
区間快速＋南大高停車くらいなら使えるし、
大府〜岐阜間の普通が15分毎というのも少ないから、
2両から運転できる武豊線直通を使って、
電化を機会にこの区間に日中も快速+αの停車駅の列車を設定して、
7分30秒毎（毎時8本）列車を利用できる駅を増やしてもよいかもしれない
15分毎じゃ駅前はあまり発展しないが、7分30秒毎なら主要な交通機関はより名鉄からJRになって、
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