[過去ﾛｸﾞ] JR東海在来線車両スレ35 (1001ﾚｽ)
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723(3): 2014/05/09(金)01:56 ID:gqo0Ykzv0(4/7) AAS
>>721
> ただし、373系の場合は、
> ・新規に発生する高速道路（中部横断自動車道）との競合：当然高速バスがもっと設定されるだろう
> ・競合による客の流出に伴う減車の必要性：3両→2両化が必要になる可能性もある
> ・373系の償却（減価償却という意味だけではなくて）が過走行によって進んでいて廃車にする事が勿体無くない点
> ・373系の転用可能性が高い事（ライナーや普通、波動用等）
> があるから繰り上がる可能性も否定はしない
全てあなたの根拠のない願望でしかない。
そういう論法なら、利用のより多い他の20年選手の方がよほど過酷に使われてきておりそちらが優先されるのが当然ということで落ち着く。
子供だましはやめて常識論で考えよう。
724(1): 2014/05/09(金)02:01 ID:0yLhhCVX0(4/5) AAS
>>723
あほ？
俺は373系絶対早期置き換え派ではないからな
競合その他各種環境要因を考慮して、どのような可能性が考えられるかを考察しているのみ
お宅初歩的な条件付問題が解けないんじゃないの？場合わけすら出来ない？
>全てあなたの根拠のない願望でしかない。
自分に都合が悪い事はすべて相手の都合のいい願望と考える時点でお宅終わっているぜ？
アスペ？
725(2): 2014/05/09(金)02:05 ID:aT6Tv1X+0(1/2) AAS
>>723
利用の多い名古屋は117とか長生きしたよね
車両寿命は時間と距離な
20年選手で373以外に昼夜兼行やったのってあったか？
お前の過酷基準のがよっぽど根拠の無い願望だと思うんだ
常識論で考えよう
726(2): 2014/05/09(金)02:16 ID:0yLhhCVX0(5/5) AAS
>>723
>そういう論法なら、利用のより多い他の20年選手の方がよほど過酷に使われてきておりそちらが優先されるのが当然ということで落ち着く。
>>725も言うように普通は走行距離が車両寿命を決める。次が経過時間。
利用客が多ければ内装は痛むが、通勤型車両などは傷むことを前提に
耐久性が特急よりも相対的に高くなるようにシンプルに作られている。
多客利用による痛みは、普通は定期的なメンテナンスで克服できる。
あとな、おそらくお宅の比較対象は211や311なんだろうが、
通勤車両は平日朝ラッシュ時に合わせて車両数をそろえるから、
どうしても予備が多くなって平均走行距離はそこまで伸びない傾向がある。
対して最近の特急は朝から晩まで一定数運用する事を前提にするし、
省5
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