[過去ﾛｸﾞ] 北陸新幹線 総合スレッドPart58 (1001ﾚｽ)
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101: 2014/04/18(金)00:09 ID:eIkx+XOv0(1) AAS
北陸新幹線の線路敷設が完了へ…5月に締結式
外部ﾘﾝｸ[html]:response.jp
102(1): 2014/04/18(金)00:22 ID:Ax6dy6SI0(1) AAS
>>94
富山も乗り換え改札がある予定
103: 2014/04/18(金)00:33 ID:faa/Jtsy0(1) AAS
>>94
金沢駅は、
・改札出口 ４基
・在来線乗換口 ６基
って配分くらいだと思う。
在来線のように百番街側出口は設置されないよな？
104: 2014/04/18(金)00:36 ID:w7Ni4uLo0(1/5) AAS
>>94>>102
乗り換えと言うと
高崎での新幹線どうしの乗り換えの需要は実際どれくらいなのだろうか？
考えられるのは
・上越新幹線越後湯沢以北⇔北陸新幹線長野以西
が考えられるが
実際はほとんど見込めず、その区間の移動は車・バス利用がメインだろうと思う。
冬場は高崎経由での移動は多少見込めるかもしれないが。
・上越新幹線越後湯沢以北⇔北陸新幹線軽井沢・佐久平まで
は軽井沢が有名な観光地で集客力があるので、観光シーズンはある程度見込めると思う。
省3
105(1): 2014/04/18(金)00:48 ID:N7dwc6A10(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.joetsutj.com
106: 2014/04/18(金)00:52 ID:w7Ni4uLo0(2/5) AAS
>>69>>105
その業者が手掛けた前橋駅前の「エキータ前橋」の惨状を見ればな、どうかと思うがW
107: 2014/04/18(金)00:54 ID:w7Ni4uLo0(3/5) AAS
>>91
金沢まで延伸すれば、軽井沢停車列車のグランクラス乗車率は高まると思う。
108: 2014/04/18(金)01:00 ID:Q5saPrtH0(1) AAS
いまのあさまのグランクラスは、なすのと同じで席だけだからな
109: 2014/04/18(金)04:20 ID:6mFl9Ymt0(1) AAS
荒らしで容量埋められたので新スレ
峠の力持ち！ 北陸新幹線 E7系W7系 Vol.10
2chｽﾚ:rail
110(3): 2014/04/18(金)07:54 ID:Vg9Haurp0(1) AAS
>>13
各路線の最速達の愛称が全車指定席・別料金であることからすると、
「かがやき」もそうなる可能性が高いだろうな。
>>63
2社の境界駅なのに全停ではないというのが、
新幹線では初めてだな。
>>83
その割には2面4線と主要駅の規模なんだがな。
111: 2014/04/18(金)08:15 ID:AgMAvnBP0(1) AAS
金沢は8月からW7系走行試験 北陸新幹線
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.hokkoku.co.jp
east iも来るよ!
112(1): 2014/04/18(金)08:35 ID:Tl2LyfCd0(1/3) AAS
遅レスすまんが、
>>47
27往復を多いとのたまう奴が目立つが、一時間当たりにすればたかが毎時2本なのだが。
113: 2014/04/18(金)08:49 ID:nUYjVNv60(1/2) AAS
>>112
一時間でかがやき、はくたか
>>110
上越妙高は主要駅の規模なんだが高速通過できる
114(1): 2014/04/18(金)08:50 ID:Tl2LyfCd0(2/3) AAS
>>110
上越妙高を不必要に貶める気はないが・・・
2面4線となったのは、追い越し可能駅とするための措置にすぎないだろう。
長野富山間に一つは追い越し可能駅がないと、ダイヤ編成に制約がでる。
通過線あり2面2線でもよかったのだろうが、安普請で造る整備新幹線では通過線ありの駅が造られた例は無い。
115(1): 2014/04/18(金)09:05 ID:w7Ni4uLo0(4/5) AAS
>>110>>114
上越妙高が2面4線なのは
・追い越しを可能にするため
・早朝の上越妙高始発列車設定及び深夜の上越妙高終着列車設定の為では、
まして建設当初は上越妙高で乗務員交代があるため全列車停車を前提だっただろうから。
（その後にJRが乗務員交代は全列車長野で実施と表明）
116: 2014/04/18(金)09:07 ID:nUYjVNv60(2/2) AAS
>>115
最初から高速通過できるように間隔 が４センチ広くなっている
117: 2014/04/18(金)09:10 ID:w7Ni4uLo0(5/5) AAS
>>57
安中榛名駅はJRが駅前に宅地造成の為に停車本数を増やした。
安中榛名駅は駅前にコンビニなどなく、住宅だけだし、乗り入れているバスは
信越線磯部駅を結ぶバスだけ。
安中榛名駅のいい所と言ったら、「駐車料金が無料」という事かな。
118(1): 2014/04/18(金)09:31 ID:kRysN7ul0(1/2) AAS
通過線が必要なのかについても大いに疑問があるんだが。
119: 2014/04/18(金)12:37 ID:Tl2LyfCd0(3/3) AAS
>>118
たしかにな。
一時間2本程度の運行頻度なら、乗客を分散させるためにも途中駅で追い越しせず平行ダイヤにするだろうし。
ただ、トップスピードが高い新幹線の特性上、一駅停まると通過した場合と比べて5分は遅くなる。
（加減速に要する時間と駅停車時間の合算 ＞5分）
時間3本以上走る可能性があれば北陸新幹線内でも追い越しの必要が生じるので、2、3駅ごと程度には追い越し可能駅があった方がいい。
後から造設したらかえって不経済だろうしな。
また、列車故障や災害発生などの異常時のことを考えると、次の追い越し可能駅が数百km先・・・というのはさすがにゾッとする。
120: 2014/04/18(金)18:08 ID:fOfRQhUe0(1) AAS
朝晩に折り返し列車が設定されるのかもしれん。
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