[過去ﾛｸﾞ] 東武鉄道車両総合スレッド Part57 (1001ﾚｽ)
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570: ドクタームダナシ 2014/05/05(月)00:31 ID:fuQpQaAni(1/2) AAS
>>568
車体長が1m短いから使えんわい、
明らかに無駄だ。
571(2): 2014/05/05(月)00:37 ID:7/m9wls6O携(1/2) AAS
>>566
8000系は完全引退フラグか
572(2): 2014/05/05(月)00:58 ID:cNaiMBJi0(1) AAS
今回の浣腸毒宴会はネタ豊富やなー＾＾＝3
どんなお漏らししてくれるか？
果たして新特急は地下直か？
20000型は地上区間急行・区間準急転用か？
噂の03系全車買取はあるのか。
おまいら日程空けとけよｗ
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.tobu-dept.co.jp
573(2): 2014/05/05(月)01:15 ID:7/m9wls6O携(2/2) AAS
何で東武が03系買取りとかすんだよ
JR東205系の西武譲渡厨を思い出すわ
574(2): 2014/05/05(月)01:16 ID:T1C/mS9V0(1) AAS
まさか9000系試作車より20070系が先に消えるとはね
575: 2014/05/05(月)01:23 ID:7lC3Hbf50(2/6) AAS
>>571
当面8111Fとアーパー線のsuper8000系が残るやろ
576: 2014/05/05(月)01:26 ID:7lC3Hbf50(3/6) AAS
>>572
話題は東上線で持ちきりやろ
上りTJライナーや地下鉄直通の急行運転や修繕万系列とかな
577: 2014/05/05(月)01:30 ID:TwBLkiGl0(1/2) AAS
AA省
578(1): 2014/05/05(月)01:44 ID:7lC3Hbf50(4/6) AAS
>>573
俺様も同意見やわ
>>574
去年艦長は9000系はいずれ置き換えるとコメントしたのにな
579: 2014/05/05(月)01:49 ID:9Rea4BtD0(1) AAS
UFC 128 - エリック・コク vs. ハファエル・アスンサオ
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
UFC 134 - エリック・シウバ vs. ルイス・ラモス
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
580: 2014/05/05(月)02:18 ID:UnzdoD0V0(1) AAS
>>578
>去年艦長は9000系はいずれ置き換えるとコメントしたのにな
そりゃ何時かは置き換えるのは当たり前じゃん
581(2): 2014/05/05(月)02:22 ID:kI6G4q2u0(1) AAS
>>565
今だったらSIC-VVVFでしょ
582: 2014/05/05(月)03:18 ID:ymqllKGj0(1/3) AAS
SICじゃ炭化珪素にならんし
Si⇔SiCは素材の話でIGBT⇔MOSFETは構造の話だ。
583(1): ドクタームダナシ 2014/05/05(月)09:34 ID:fuQpQaAni(2/2) AAS
>>581
それ三菱しか製造していないのではないか？
東武は日立オンリーだから無理だろ。
584: 2014/05/05(月)09:45 ID:XugNUDHz0(1) AAS
>>581
SIC式のVVVFは、IGBT式のVVVFと比べて何が良いのかご存知ですか？
（優位性は何ですか。）
何でも「最新っぽい」機器が良いわけではありませんよ。
585(1): 2014/05/05(月)09:49 ID:JN5D0MRE0(1/2) AAS
SiCは素子材質のことであって従来のIGBTとは基本的に変わらないはず
586(2): 2014/05/05(月)10:44 ID:rIFzjblp0(1) AAS
>>583
外部ﾘﾝｸ[html]:www.hitachi.co.jp
587: 2014/05/05(月)12:02 ID:ymqllKGj0(2/3) AAS
>>585
メトロ01系試験車はダイオードのみの採用だからIGBTのままだが
小田急8000系試験車のフルSiCインバータはIGBTではなくMOSFETだよ。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mitsubishielectric.co.jp
588(2): 2014/05/05(月)12:14 ID:oQkHMrboI(1) AAS
Siでは耐圧などでIGBTとしなければならなかったところ
SiCでは本来電車用として採用が望まれたMOSFETが選択できて
これがフルSiC-VVVFと俗に呼ばれる物だが
相当な省電力と画期的な小形軽量化も達成できた
Si-IGBTを基本にダイオードをSiCとするSiC-SBDでも
相応な省電力と大幅な小形軽量化が可能で
フルSiCで構成したIGBTによりマトリックスコンバーターによる
交流専用車でAC→三相ACの直接変換制御も開発が始まった
それも組み合わせるモーターがPMSMでなくとも
IMのままでも同等以上の省電力が可能だと
省7
589(1): 2014/05/05(月)12:49 ID:JN5D0MRE0(2/2) AAS
>>588
東洋電機は今三菱のOEMだったっけ？
それなら一応ラインナップに加わりそうだな
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