[過去ﾛｸﾞ] 東武鉄道車両総合スレッド Part57 (1001ﾚｽ)
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827(1): 2014/05/10(土)08:17 ID:v8JMoW7N0(1) AAS
>>825
その手は西武が慣れてそう。
でも最近は大多数が４ドアになっているから、役目は終えてる感じがする（4000系除く）
>>826
2080系が無理な改造だった実例もあるし、その反面8000系（特に野田線）の置き換えを
最優先する実情もある。
とはいえ、来年以降は日比谷線直通車両を短期間で置き換える必要があるから、
他の車両を導入する余力がない。
実例として、京成の3500形の改造もいまとなればやらなかった方がよかったのは確か。
唯一4両・6両・8両と組み変えできる形式だが、新車導入とコストが変わらなくなったようだし。
省3
832(2): 2014/05/10(土)11:49 ID:TcPfWZwv0(2/2) AAS
>>827
8000系は長年に渡り多く製造された功績があるため、当面は部品に困ることはないだろう。
このことから全廃を急ぐ必要性は低いと思われる。
東上線池袋口及び野田線から撤退させ、それ以外のワンマン対応車については暫く存続させれば良い。
>>828-829
同意であるが、20M4扉車で規格を共通化させたかったことも要因の一つである。
前述した通り8000系の全廃は現段階では急務でないため1800系のように繋ぎとして20000系を改造するのも無駄である。
先ずは8000系非ワンマン車の淘汰、そして特急型と日比谷線直通車両の代替が最優先。
これらを完了した後、60000系の野田線への導入を再開し、8000系を全廃すれば良い。
そして6050系の処遇についても検討していく必要もあるだろう。
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