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【E6】秋田新幹線・山形新幹線42【E3】 (1001ﾚｽ)
【E6】秋田新幹線・山形新幹線42【E3】 http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1398597553/
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100: 名無し野電車区 [] 2014/06/12(木) 11:50:13.91 ID:EvfeBxDC0 山形新幹線は早く福島駅を何とかしないとね。 どうにか東京方面を11番線に接続して平面交差を無くさないと増発ができないし。 http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1398597553/100
101: 名無し野電車区 [sage] 2014/06/12(木) 20:40:40.60 ID:kGGjfCYX0 福島での上り線の立体交差が無理なら上りは在来線ホームに入れて そこから福島駅の南で新幹線に合流して連結は郡山ってのはどうだろう http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1398597553/101
102: 名無し野電車区 [sage] 2014/06/12(木) 21:11:07.23 ID:sZJcUHXb0 以後ループ http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1398597553/102
103: 名無し野電車区 [sage] 2014/06/12(木) 21:11:32.29 ID:r7HLz/eK0 >>101 福島の在来線側にそんなものを建設できるだけの余裕はない。 それに、新幹線本線への合流が福島で併結作業が郡山というのは、 本線のリソースの無駄遣いになるから、ＪＲ東がやりたがらないと思う。 http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1398597553/103
104: 名無し野電車区 [sage] 2014/06/12(木) 22:03:26.51 ID:tq8+CoeZ0 山形新幹線の福島合流線について。 現在の合流線は新線が出来たら廃線でもよい。新線は現在来線の歩道橋が過ぎた辺りで北側に分岐し、 そのまま現在の在来線と新幹線の交差する辺りで合流できるように上昇する。 合流は本線下り線上で当然渡り線で上り線に行ける。いわゆる盛岡方式。 土地はあるので建設可能ですが、本線工事があるので嫌がるだろうな。 でもJRは絶対にやらないよ。今でもほぼ間に合っているのだから。 http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1398597553/104
105: 名無し野電車区 [] 2014/06/12(木) 23:59:32.20 ID:asRarUfR0 函館まで伸びてもか。 どう考えてもあの駅が一番ネックと化しているね。 あと相変わらず大曲延伸なんて考える奴いるけどどう考えたって無駄だよね。 大曲〜秋田間が秋田新幹線の工事前と同じ複線で使えて運航しやすくなる等分断されたネットワークの再構築にはなるけど。 http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1398597553/105
106: 名無し野電車区 [sage] 2014/06/13(金) 00:14:18.97 ID:NIVSo6UR0 ネックになっても山形とやまびこ・なすの停車駅に皺寄せすればいいと束は思ってるだろうしな http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1398597553/106
107: 名無し野電車区 [sage] 2014/06/13(金) 04:05:21.56 ID:6TbEOLxk0 あくまで函館時点ではね。 札幌になると大増発が必要になるから本線側の要請から改良せざるを得ないだろう。 さすがにあの配線では山形新幹線や停車駅の多い列車だけいじって何とかなるものではない。 で、思いきって福島の東北新幹線上り停車線全体を在来線側に降ろしたらどうかね？ http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1398597553/107
108: 名無し野電車区 [sage] 2014/06/13(金) 06:07:41.52 ID:7Z+g7Iz30 >>104 土地は「買い取れば」あるっていえるけど、行政の資金援助がなければやらんだろ。 >>107 北側から見ると、西町陸橋を越えた後に地平に降りて、さらにあづま陸橋の上か 下を通らないといけない。 西町陸橋の下を通るという案はあり得ない。 西町陸橋-あづま陸橋間は約610m。 で、福島駅前後の新幹線高架の高さは約10mだったと思うので、地平に降りるには 25‰縦緩和込みで約500mを要する。 分岐を考慮すると、本線からの分岐に+100m、11・12番線分岐に+150mくらい必要。 つまり、西町陸橋通過後に本線から分岐して地平に降りた時点であづま陸橋を アンダーパスし、そこから150m程度先でようやくホーム、そして当然本線に戻る ときも同じ形で戻るため、途中の荒川は勾配なしで通過するとすれば、副本線 合流後すぐに荒川を橋梁で通過、その後に上り勾配でなんとか福島西バイパス 手前で本線と同じ高さにできるかな、といったところ。 新幹線上下線ホーム間距離は中心間で500m強、ホーム端で120m程度になる。 http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1398597553/108
109: 名無し野電車区 [] 2014/06/13(金) 07:16:42.16 ID:MUhRWv7I0 ＞札幌になると大増発が必要になるから トータルで最大８本程度というのは変えられないから， 札幌行きの増発の代わりに山形行きが大減便となる。 http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1398597553/109
110: 名無し野電車区 [] 2014/06/13(金) 07:36:49.35 ID:pW4yYNpk0 >>107 札幌開業時点になると、盛岡も地味にネックになる、福島よりはマシだけど。 http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1398597553/110
111: 名無し野電車区 [] 2014/06/13(金) 16:14:29.25 ID:sQEDfA3J0 盛岡に関しては以北の本数がそこまで多くなるとは思えないし、 盛岡通過列車の設定の可能性も無いからあまりネックにはならん。 やはり本数多くて高速通過列車も多い福島が大問題。 http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1398597553/111
112: 名無し野電車区 [sage] 2014/06/13(金) 17:24:03.56 ID:ihxZMYet0 >>109 小山〜福島に停車駅のある列車が毎時3本から2本にされるのは確実だろうな （下手すると1本になる時間帯も出現するだろうが） http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1398597553/112
113: 名無し野電車区 [sage] 2014/06/13(金) 17:54:01.04 ID:pCfu2vzq0 >>100 金のかからない解決策が、つばさを福島始発にすればよい http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1398597553/113
114: 名無し野電車区 [sage] 2014/06/13(金) 19:49:37.16 ID:WCOfoPvZO >>106 >>112 新幹線の扱いに無関心（福島、栃木）か的外れなことしかいわない（山形）沿線だからJRもあっさりやるだろうな http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1398597553/114
115: 名無し野電車区 [sage] 2014/06/14(土) 12:57:46.45 ID:M+Nm+/NX0 >>113 俺もそう思う。 毎時1.5〜2本にして、増発分は福島接続で十分だと思う。 まあ山形の場合は仙山線経由というルートもあるからなあ。 http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1398597553/115
116: 名無し野電車区 [sage] 2014/06/14(土) 14:20:37.43 ID:HBvgfyEe0 >>115 とれいゆとかは完全にそれだよね http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1398597553/116
117: 名無し野電車区 [] 2014/06/18(水) 22:39:48.02 ID:2GVg0QAjO つばさ159号が新塗装だった 明日の朝一で折り返しかな http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1398597553/117
118: 名無し野電車区 [sage] 2014/06/19(木) 00:36:34.02 ID:bTfmrsEC0 ついに変態仮面がデビューか http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1398597553/118
119: 名無し野電車区 [sage] 2014/06/19(木) 00:44:30.71 ID:DrZntwdr0 >>118 4月26日から一本だけだけど運用してますが。 http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1398597553/119
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