[過去ﾛｸﾞ] 【東武】アーバンパークライン57【野田線】 (1001ﾚｽ)
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214(2): 2014/05/08(木)14:59 ID:mAgaaUM00(2/2) AAS
(A)
>>205
>柏～運河間は各駅停車じゃないの？
その根拠を述べよ。
>乗降客は野田市より多いだろ
そのソースを提示せよ。また、優等列車の停車駅というのは乗降客数のみで決まるものではない。遠近分離や、乗り換え需要、列車運用の都合など、多くのことを考慮して決定されるものである。
これだから鉄ヲタはよくない。乗降客数という最も表面的で目につきやすい情報のみをもとにして、勝手に停車駅を妄想し、それが妥当であると主張してまわるのだ。
(B)
>>206
東岩槻は通過すべきだというあなたの意見も、私としては否定するわけにはいかないので、通過ということにしておこう。
省15
215: 2014/05/08(木)15:17 ID:/xDuglTt0(1) AAS
>>214
東武鉄道ダイヤ議論スレッド
2chｽﾚ:rail
長くなるようならこっちでやってくんない
216: 名無しの電車区 2014/05/08(木)16:46 ID:GfiyhZfR0(3/4) AAS
大宮公園を終点にして宇都宮線を枝分かれさせて引き込めばよい
我ながらグッドアイディア！だ
217: 名無しの電車区 2014/05/08(木)17:03 ID:GfiyhZfR0(4/4) AAS
AA省
218: 2014/05/08(木)18:08 ID:KifmVJPY0(1) AAS
なんで実現されるはずもないダイヤを延々話してるの？
219(1): 2014/05/08(木)18:32 ID:xRNODcTU0(1) AAS
というか急行やりたいなら最低限大宮駅の四面２線化は不可避じゃないの？
あと春日部駅もさっさと高架化やれよ
220: 2014/05/08(木)18:43 ID:M8LhB9Y80(2/2) AAS
今のままでも新たな改札口の設置ぐらいはしないとね
JR大宮駅の大規模改修をいい加減にやるだろうからそん時に一緒になにかやるかもしれない
221: 2014/05/08(木)19:09 ID:5EzZyer+i(4/4) AAS
>>219
それを言うなら2面4線化だよなw
個人的には降車、乗車を分けた頭端式ホームを活かした3面2線もイイと思うがな
222(1): 2014/05/08(木)19:19 ID:LBj+bidF0(1) AAS
まあ1番危険な大宮駅にあえてホームドアをつけないということは何かしらやるということだろうな
223: 2014/05/08(木)21:00 ID:92RDx1bS0(1) AAS
大宮駅地下化じゃなくて高架化魔改造してまめの木まで突っ込もう
224: 2014/05/08(木)21:02 ID:kVmShY4h0(1) AAS
>>222
単に補助金出たから千葉側を先にやったんだろ
225: 2014/05/08(木)21:18 ID:xsJqjuuU0(1) AAS
大宮ホームが広くなって乗り換えしやすくなるなら何でも良いわ
終着駅なんだし降車用ホームは欲しいとこだね
226: 2014/05/08(木)22:01 ID:WncbEQjH0(1) AAS
大宮駅は階段上るとすぐ横に京浜東北の階段が見える所があるよな
あそこを久喜駅みたいに改札にしちまえばいいと思うんだけど
227: 2014/05/08(木)22:04 ID:8JrSq2HN0(1) AAS
あの民族大移動に耐えられるだけのキャパが乗り換え改札にも必要になるがな
228: 2014/05/08(木)22:15 ID:HrpAURD30(1) AAS
池袋なんか中央改札一か所でJR/丸の内/副都心線の乗り換え捌いてるんだし、余裕だろ
229: 2014/05/08(木)22:23 ID:nRWi6QvA0(1) AAS
>>193
川間は、なくてもかわまぬ
230: 2014/05/08(木)23:19 ID:vr0e4whi0(1) AAS
JR大宮駅は、北改札も新設したんだから
そろそろ東武側にも改札新設してほしいよねぇ。
231: 2014/05/08(木)23:37 ID:9KJlWSYi0(1) AAS
>>193
>>196
カルチャークラブですね
232: 2014/05/08(木)23:41 ID:g5qXXv860(1) AAS
カーマカマカマカマカマ蒲蒲線
233(1): 2014/05/08(木)23:42 ID:FZGmDgBt0(1) AAS
ってか、船橋は京成とJRをつなぐような、西武デパートの真ん前に高架でホームを作ったらよくない？
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