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北陸新幹線 総合スレッドPart59 (1001ﾚｽ)
北陸新幹線 総合スレッドPart59 http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1399428224/
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968: 名無し野電車区 [sage] 2014/06/02(月) 03:15:59.07 ID:tq/NRjqN0 東北・北海道新幹線 東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛沼二八七新津木新八長倶新札 京野宮山都須白山島石台川駒関沢上花岡宮戸戸戸青軽古函雲万知小幌 ●━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━○━━━━● はつかり ●○●━━━━━━━●━━○━━━●○○●○●＝＝＝＝＝＝＝＝ はやて ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━━━●━━○━●━━●━━━━● はまなす ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━●━━━●━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝ くりこま ●━━━━━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ひばり ●●●○●━○●●○●○○●○○○●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ やまびこ ●●●━●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ つばさ ●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ あづま ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━●━━━━● おおとり ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●● 北斗 上越・北陸・羽越新幹線 東上大熊本高上湯浦新京敦南福芦加小金新富黒糸上柏長燕新新村鶴酒に本秋八能大弘新津木新八長倶新札 京野宮谷早崎毛沢佐大都賀越井原賀松沢高山部魚越崎岡三潟発上岡田か荘田郎代館前青軽古函雲万知小幌 ●━●━━○━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━○○○━━●━━━●●━━●━━━━● おおぞら ●○●━━○━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━●●●━━●━━●●●＝＝＝＝＝＝＝＝ 津軽 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━━━●━●━━━━●━━━━━━━━●━━━━●━━○━━━━● 白鳥 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━━━●━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 雷鳥 http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1399428224/968
969: 名無し野電車区 [] 2014/06/02(月) 03:55:23.48 ID:eoWyrumv0 上越新幹線と北陸新幹線について語ろう http://mastiff.2ch.net/test/read.cgi/kousinetu/1401357976/ http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1399428224/969
970: 名無し野電車区 [] 2014/06/02(月) 06:59:11.82 ID:7mTfgy0M0 今、ＡＮＡカードで富山−羽田のマイルを せっせと貯めてる人、どうするんだろう？ 今、９時前に都心に着けるのは、 富山−羽田だけなんだけど、どうするんだろう？ 新幹線は善、飛行機は悪、のゆがんだ行政の問題が、 ここに集約されているね。 http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1399428224/970
971: 名無し野電車区 [] 2014/06/02(月) 07:14:41.85 ID:YjgLZDL20 >>967 JR東からすると、金沢発着時点で平均3割乗っていればよいというところだろ。 あとは、利用客をどこまで増やしたいかだな。 >>970 運輸省は伝統的にJR(国鉄)憎しだよ。 まぁ、国鉄分離時に余された左遷者の集まり(JRに採用されずに国鉄=国鉄清算事業団に残された国労活動家と似た待遇だった)だからしょうがないけど。 http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1399428224/971
972: 名無し野電車区 [sage] 2014/06/02(月) 07:54:32.85 ID:31giq6U40 >>964 激しく同意。 http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1399428224/972
973: 名無し野電車区 [sage] 2014/06/02(月) 10:42:51.38 ID:iQqERWR30 E7系のほとんどが長野に居る以上、そして他に他に置場がない以上は あさまが少ないということはシステム的に有り得ない 運用パターンとしてはあさまで東京に行き金沢を往復しあさまで帰る、またはその類型が予想される あさまは十分な本数の確保が約束されており 従って金沢行は大宮長野間の途中駅に止まらないという結論が導き出される http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1399428224/973
974: 名無し野電車区 [sage] 2014/06/02(月) 10:49:47.53 ID:hw/3zdBe0 >>973 >従って金沢行は大宮長野間の途中駅に止まらないという結論が導き出される 君の理論だと現状のあさま+金沢行き=長野駅に停車する本数は1日40本以上になるけど http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1399428224/974
975: 名無し野電車区 [] 2014/06/02(月) 11:04:25.44 ID:MVH9V65H0 現状のあさまの本数27往復でそのほとんどが軽井沢・佐久平・上田に停車。 軽井沢・上田は１日25往復停車している現状。 基本的に既存駅の停車本数は大幅には削減できい。 高崎や軽井沢・佐久平・上田の各駅の停車本数をあさまのみでカバーするなら 金沢行は大宮以南の容量の絡みで多く設定できない。 逆に高崎や軽井沢・佐久平・上田の各駅の停車本数を金沢行でカバーするなら 長野止まりのあさまの設定を抑えることは出来、金沢行をその分多く設定できるが 東京・大宮〜上越妙高や富山・金沢への到達時間が延びてしまう。 http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1399428224/975
976: 名無し野電車区 [sage] 2014/06/02(月) 11:15:11.70 ID:iQqERWR30 >>974 なるけど仕方ない 君の理論と言うが、この理論を否定するなら長ナシ〜東京・金沢間の回送を 特に東京口は貴重な貴重なスジを浪費して毎日行わねばならない その理由もただひとつ長野が多すぎるからという理由だけで http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1399428224/976
977: 名無し野電車区 [sage] 2014/06/02(月) 18:13:10.16 ID:8ZssxMIi0 >>975 上田・佐久平・軽井沢の停車本数を確保しつつ、 長野以北のかがやき通過駅と東京方面の時間短縮を両立させるにはどうしたらいいかを 考えればいいわけだよな。 あくまで例えばだけど、あさまを15本、はくたかを20本として、 はくたかのうち13本程度を長野以南通過型、残り長野以南停車型は7本程度とすれば、 上田・佐久平も少し減るけど22本確保できる。 これで長野以北のかがやき通過駅にも1時間に1本は上田・佐久平を 通過するのが停まるわけだ。 まあ、越後湯沢もたにがわがあるおかげで40本近くあるわけでね。 長野もあさまの終着ならそれくらいになっても多すぎやしない。 http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1399428224/977
978: 名無し野電車区 [] 2014/06/02(月) 20:04:20.11 ID:82uOp4+h0 長野は車両基地があるから、どうしても発着本数は多くなるわけだが、 東北新幹線でいえば仙台駅のポジション（当然規模や乗降人数は仙台以下だが） http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1399428224/978
979: 名無し野電車区 [sage] 2014/06/02(月) 20:17:25.53 ID:EC07sODX0 >>978 立ち位置は小山新幹線車両センターと同じじゃね? 仙台=金沢だろうし 長野は乗務員交代がなければ通過便多くなったと思う http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1399428224/979
980: 名無し野電車区 [sage] 2014/06/02(月) 20:24:56.48 ID:b85YYZtd0 >>979 長野で輸送量が大きく減るから、やはり長野=仙台のポジションだよ http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1399428224/980
981: 名無し野電車区 [] 2014/06/02(月) 20:28:15.87 ID:uIeAYI8V0 はくたか 金沢発１３本/日 定員 536名 １３×５３６＝６９６８人/日 第５回（2010年）全国幹線旅客純流動調査 航空（千人） 埼玉 千葉 東京 神奈川 群馬 合計 新潟 0 0 1 2 0 3 富山 6 49 205 65 0 325 ３２５/３６５＝８９０人/日（羽田便は全て廃止） 石川 18 89 474 100 2 683 （６８３／３６５）×０．６＝１１２３人/日（羽田便４割存続） http://www.mlit.go.jp/common/000991418.xls はくたか＋（富山−羽田）＋（小松、能登−羽田）×０．６＝６９６８＋８９０＋１１２３＝８９８１人/日 ８９８１/９３４＝９．６ はくたかと羽田便の合計を新幹線の定員９３４人で割ると、１日に９．６本で足りる計算になる 最初の１年くらいは御祝儀効果があるので１割か２割は増えるが、その後は元に戻る 盆暮れは増便で対応するので、通常の金沢発東京行は１日１０本で足りる ２７本/日なんて基地外理論がどのような計算で出たのか知らないが、バカの妄想としか考えられない ｗ ↓ 金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東 沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京 ●●●━━━━●━━━━━━━━━● かがやき（1往復/日） ●━●━━━━●━━━━━━━●━● かがやき（4往復/日） ●●●━━━━●━━━━━━━●●● かがやき（5往復/日） ●●●●●●●●━━○━○━━●●● はくたか（12往復/日） ●●●●━●━●●●●━●━━●●● はくたか（5往復/日） http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1399428224/981
982: 名無し野電車区 [] 2014/06/02(月) 20:30:21.15 ID:uIeAYI8V0 これでも現在のはくたかより乗車率が低くなる 金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東 沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京 ●━●━━●━●━━●━●━━●●● かがやき（2本/日）v ●●●●●●●●●●●━●━━●●● はくたか（12本/日）v ＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●● あさま（1本/日）v ＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●● あさま（14本/日）v ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●● あさま（4本/日）v ●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ つるぎ（1本/時）v http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1399428224/982
983: 名無し野電車区 [sage] 2014/06/02(月) 20:53:23.16 ID:z3r7X+e80 次スレ 北陸新幹線 総合スレッドPart60 http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1401709734/ このスレが埋まりましてから次スレに移行を願います。 （それ以前に次スレに書き込んだ場合、荒らしと見なします） http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1399428224/983
984: 名無し野電車区 [sage] 2014/06/02(月) 21:13:53.86 ID:4pe7D71B0 >>982 もっと減らすべき。 金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東 沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京 ●━●━━●━●━━●━●━━●●● かがやき（1本/日）w ●●●●●●●●●●●━●━━●●● はくたか（10本/日）w ＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●● あさま（1本/日）w ＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●● あさま（14本/日）w ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●● あさま（4本/日）w ●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ つるぎ（1本/時）v http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1399428224/984
985: 名無し野電車区 [] 2014/06/02(月) 21:22:12.50 ID:0mDXYARp0 >>982>>984 それだったら、上越新幹線の高崎以北も減らすべき 東京〜金沢間11本 東京〜新潟間11本 東京〜長野間20本 東京〜越後湯沢間20本 東京〜高崎間10本でいい。 http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1399428224/985
986: 名無し野電車区 [] 2014/06/02(月) 21:23:45.89 ID:0mDXYARp0 >>985 どうせ高崎を境に輸送量が減るのだから http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1399428224/986
987: 名無し野電車区 [sage] 2014/06/02(月) 21:42:31.19 ID:Q+y1h3SI0 >>980 ただ決定的に違うのが、仙台って青森や岩手など仙台以北との行き来もあるけど、 長野は東京向きだけなので、片段付きの中間駅でしかない http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1399428224/987
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