[過去ﾛｸﾞ] 【←堀止】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa257【⇒高松】 (973ﾚｽ)
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237(1): 2014/06/07(土)21:55 ID:12YWZ1RS0(4/5) AAS
>>236
言えてる。
今の堺東〜難波の優等10本は明らかに過剰だわ。
これを10分サイクルに戻して、優等6本・各停6本にしたほうがいい。
中百舌鳥に優等止めて、泉北と接続すれば十分
直通廃止が嫌なら、泉北と本線で交互でもいい
238: 2014/06/07(土)22:37 ID:12YWZ1RS0(5/5) AAS
会長の記者会見みたけど、「泉北の特急も検討課題としてはある」みたいな言い方だね
前も「LCC効果が見られればラピートαの復活を検討」とかいってて、結局やってないから、
今回も期待させるだけさせてやらないんだろう。
で、「経費削減」はしっかりやるとｗ
直通5本は多すぎるっていう認識、前々からずーっとあったみたいだし、今回でメスは入るだろうね
その見返りに直通特急運転を考慮してるのだろうけど、数年だけやって利用率悪いから廃止しますっていう既定路線じゃないかな？
当然新造車をつくるわけないから、今の4編成体制は変わらないだろう
239: 2014/06/07(土)22:51 ID:Lq+tp0gV0(3/3) AAS
ていうか今の泉北車が高野線の車両と共通運用になったりしそうだから
今の高野線の車両も2000とか昼間時間帯泉北線運用とか入るようになりそうだ
その代わり3000をさらに本線に回して7000潰すのの足しにしたりとか
車両の動きは活発になりそうだな
240: 2014/06/07(土)23:29 ID:TfEiAFBs0(1) AAS
直通するしないに関わらず4本は少なすぎる
ラピートサザンなんて朝でも寝てるのに
241(1): 2014/06/07(土)23:33 ID:V/CbqJ3jO携(1) AAS
本数に関しては、運賃下げる以上は逆に乗客増えてもらわんと困るわけで
>>237のような事は「言えてない」だろ。高野線の乗客のうち一定数は泉北の客で直通廃止できるような現況じゃないしな。
金剛＋北野田＋河内長野には流石に満たないがそれに近い数が泉北から流入してるわけで
それが更に運賃値下げで増加すれば南海としても御の字だろ。結局は泉北の人が
難波に来て欲しいがゆえの買収なんだから。
242: 2014/06/07(土)23:41 ID:HgmjkqU+0(1) AAS
合理化厨ってのは、その合理化が
どのような過程を経て行われたのかを一切考えず、楽しく書き込んでるんだから
あまり苛めてやるな。皆、そういう時代があっただろ？
それが本人にっとっては愉しい事なんだから、そっとしておいてやれ。
243(2): 2014/06/07(土)23:41 ID:DgdSErRB0(1) AAS
> 直通5本は多すぎるっていう認識
逆だろ
中百舌鳥で御堂筋線に乗り換えさせないようにする誘導が今以上にハゲしくなるのは明らか
なんば直通が増えるはず
区急が増えるかも
244: 2014/06/07(土)23:53 ID:t7VCN07T0(1/2) AAS
外部ﾘﾝｸ:detail.chiebukuro.yahoo.co.jp
yai56ku23hazi_1_5_6さん2014/6/718:18:35
.関西大手私鉄・ＪＲ西（アーバン区間）の中でサービスの良いと思う会社と悪いと思う会社を挙げてください。
また関東大手私鉄（メトロ・相鉄除く）、ＪＲ東の中ではどうですか。
ここでサービスは運賃、車両設備（座席、照明、空調など）、運行ダイヤ(本数、速度) と考えてください。
省9
245: 2014/06/07(土)23:54 ID:t7VCN07T0(2/2) AAS
○理由
●関西
良い
・京都線、神戸線・・・新快速・快速の停車駅は増えすぎて不満だが、130km運転と快速系統の転換クロスは魅力。
普通車も速度は決して遅くない
悪い
・近鉄・・・・運賃ぼったくり（大手私鉄一？）。特急誘導。奈良線に有料特急は不要。座席サービスは南海ほど悪くはないが乗客数さほど多くないのに、ＪＲ東の普通車並みの悪さ。奈良・三重優遇ダイヤ。急行すら止まらない地域の駅の車庫に特急用車両を留置。
・南海・・・・普通車の座席サービスは京急を除く関東大手私鉄並みの悪さでおまけに車両がぼろい。運賃もぼったくり（近鉄ほどではないが関東大手私鉄よりは明らかに高い）。速度が遅い（高野線の山間部および各支線は仕方ないが、本線系統でもラピート以外全部遅い）。
・大和路線・・快速本数多すぎで普通電車の本数が少ない。近鉄以上の奈良優遇ダイヤ。快速の王寺以遠各駅。阪和線ほどではないがよく止まる。快速通過駅に無駄な設備投資をする。
・阪和線・・・よく遅延する。快速系統の本数・停車駅が多すぎ、堺市にあるというだけの理由で対比設備のない駅（しかも大阪市内の近く）に快速停車。はるか以外の特急も天王寺―和歌山間はノンストップで十分。
省7
246: 2014/06/08(日)00:00 ID:67T8WRN00(1/2) AAS
ここで募集行為をするな
247(1): 2014/06/08(日)01:37 ID:tVSD3i+O0(1/20) AAS
>>241
＞本数に関しては、運賃下げる以上は逆に乗客増えてもらわんと困るわけで
わかってないな。南海は客が増える想定は（空港線以外は）全くしてない。
泉北も今後減少の一途をたどることは間違いなく、三セク経営特有の無駄投資・無駄人員を
コストカットで切りつめて利益を出すことを目標としている。人員増はありえない。
100円値引きすることである程度御堂筋線から客を取り戻せると思っているので、直通は現状維持はありえるが増発は全くあり得ない。
そして勘違いしてるバカが多いが、区急は遠近分離であって逸走対策ではないし、データイムに設定して
乗り換え客を防ぐなんていうふざけた発想するわけがない。公共交通事業者としての最低限のモラルくらいはある
248: 2014/06/08(日)01:40 ID:tVSD3i+O0(2/20) AAS
>>243
＞ハゲしくなるのは明らか
何がどう明らかなのか。
区急は遠近分離であって、逸走対策ではない。
ラッシュ時はデータイムより中百舌鳥停車便が多いだろ。
高野線ユーザーは難波に出てから御堂筋線乗った方が早いから中百舌鳥に停めるメリットは少ない
確かに白鷺とか萩原天神あたりだと御堂筋線経由のほうが有利だが、そのへんだったら各停のれば済む話であって
249: 2014/06/08(日)01:55 ID:QWqX0Gp10(1/2) AAS
結局は自分の切り口に過ぎないのにそれを上から目線で書くのは見苦しくはある
250: 2014/06/08(日)02:02 ID:tVSD3i+O0(3/20) AAS
俺の個人的な切り口ならどんなにいいか。
少なくとも、南海が昼間の泉北準急を過剰だと認識している部分は本当だろ
何度か報道されてるし
251(1): 2014/06/08(日)02:02 ID:XyjFi4nKI(1) AAS
>>232
泉北高速の買収こそ
南海の鉄道事業に対する大形投資
252(1): 2014/06/08(日)02:08 ID:tVSD3i+O0(4/20) AAS
>>251
確かにそう言えば間違いではないと思うけれど、
能動的に買収を打診したというより、大阪府が売却したがったから
受動的に買わざるを得なかったって感じじゃないの？
逆に言えば泉北に大型投資したから、他での大型投資はありえないってことだし。
高野線に観光特急とか、1200年祭に投入するかと薄々期待してたけどしないしね。
12000系の導入も止まってるし…
253(1): 2014/06/08(日)02:20 ID:vkcy2rzxI(1/2) AAS
他の大形投資がありえないと
絶対には決めつけられない
というか
そういう無策な買収プランなら
取引先の金融機関が金策に応じない
買収しただけで手を打たないのか
それこそ絶対に違う
経営上のシナジーを考えたとき
前向きな設備投資が求められるし
それを含めた買収策
254(1): 2014/06/08(日)02:55 ID:tVSD3i+O0(5/20) AAS
>>253
もちろん突然買収を迫られたわけではなく、長期的に泉北買収の話があって
それが今やっと実現したというのは当然の話。ずーっと泉北買収資金のために金を確保してたわけで。
泉北に関する前向きな投資というのも、泉ヶ丘再開発なんかに手を挙げたことからも、当然行っているのはわかる。
南海の場合、基本的な方針として不動産・流通部門を拡大させるというのがあって、
鉄道投資は二の次。「泉北に投資する」といっても、「鉄道のダイヤを便利にする」ということとはイコールではないのよ
255: 2014/06/08(日)02:58 ID:tVSD3i+O0(6/20) AAS
中期経営計画にも「不動産・流通部門の拡大」と明記されているが、
鉄道事業については特に記載がない、というのを根拠にしている。
「観光インバウンド事業の推進」に関連して、ラピートへのテコ入れや、高野線特急の新車はありえると思っていたが、
こうやについての動きが全くないのはむしろ驚き。
本当に鉄道に投資する気がないんだな。
ラピートも車内更新くらいやると思ったが、赤くして茶を濁したようだし…（まあ、25年目くらいにやるかもしれないが）
256(1): 2014/06/08(日)03:03 ID:YZNyhRCG0(1/3) AAS
>>247とか悪いけど笑えるな。
そんな認識だったら最初から買収なんて考えないし、融資先だってGoサイン出してくれないわ。
90年代半ば、まだバブルの余韻があった頃は、地下鉄逸走は仕方ないと諦めて
泉北（南海にとってはせいぜい中百舌鳥−難波間の足の短い客）は切り捨て、林間や橋本に
希望を見出そうとした時期もあったんだわ。でも流石にその考えは現実的でなく
あの南海ですら割とすぐに考えを変えた。川勝翁jrが退いたのも大きかったけど
何か、引退した「元幹部」の発言、さらにその言葉を信じて南海の意思であるかのような
未だに書き込みがあるのは…そう書けば、自分の意見が通るような考えがあるのかな？
>>252
受動的なら、別に手を挙げる必要なんてないわけで。
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