[過去ﾛｸﾞ] 【←堀止】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa257【⇒高松】 (973ﾚｽ)
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262(1): 2014/06/08(日)03:46 ID:C9zPQsUCO携(1) AAS
>>260
むしろ、泉北旅客の吸収のため
高野線（三日市以南？）が、更なるコストカットの道具にされることは
あり得ると思う。
263: 2014/06/08(日)03:48 ID:qYwyOeRh0(1/2) AAS
下手な外資ファンドが落札せんかっただけマシだろ
中百舌鳥にしても和泉中央にしても再開発事業がある以上
他社にやられたくはなかったのはあるんだから
264(1): 2014/06/08(日)04:07 ID:tVSD3i+O0(10/20) AAS
>>261-262
なんか勘違いしてないか。別に泉北だけを合理化すべきだとは言っていない。
高野線そのものも合理化対象であることを否定した覚えはない。
当然、あり得る話だ。なーにが「発狂するんだろ？」だ。
俺の妄想案ですら「泉北と高野で6本の優等を3本づつ」と言っていただろ。
ガラガラだというのは、高野線優等と泉北優等が独立してて毎時10本も堺東-難波で優等があるのが非効率的という話で、
中百舌鳥以遠の毎時5本はべつに過剰ではない
「データイムの増発はない」というのが私の見解
265(1): 2014/06/08(日)04:28 ID:QWqX0Gp10(2/2) AAS
大抵こういう言い方をすると鉄道会社なんだからと言われるが、
鉄道に投資しろっていうのは結局鉄オタの話題性欲しさに過ぎない
中期経営計画なんか引っ張り出してきて結局自分が思うように解釈して、
ここのダイヤはこうしたほうがいいとか利用してる方からすれば何を言ってるんだと
わざわざこんなところでぼくのかんがえたさいきょうを披露して熱くならなくてもね
泉北の買収は受動的ではないにしても決して能動的ではない
いい買い物とも言い難い部分はあるよね
いずれにせよこれだけあからさまなコスト削減をして
泉北を買ったっていう事実は消えることはないし、これは罪深いことだなと
266(1): 2014/06/08(日)04:42 ID:GBNX1+Ki0(1) AAS
【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論4【理想妄想】
2chｽﾚ:rail
どうぞ
267: 2014/06/08(日)04:51 ID:e5Ln/knF0(1) AAS
泉北に投資したから、それを回収するためのコストカットを
必ず泉北でする筈という考えの人が何故いるのかよく分からん。
周りの冷めた目を全く気にせず、第七分会を許せん！と息巻いている
彼の方ではあるまいに。
６両が４両になろうが系統に影響ないので、節電ダイヤとかも
実現したけど（８つが６つになったりすると実はややこしいが）上りで
難波まで乗ってきた電車で、そのまま下りに乗るとかいう系統がこの前の
改正で組まれたりしてるのを人員確保の面から取敢えず認めたから
それを更に系統減らすのは難しいよねぇ。
中百舌鳥の行路は距離が短いから折り返しが短くても良いと認めてる部分もあり
省3
268(1): 2014/06/08(日)05:07 ID:cws8Witr0(1/4) AAS
>>264
ん、増発するべし！とは誰も述べてない。
データイムの増発はない、というのは
ここに来ている人みんなが思ってることだと思うｗ
269: 2014/06/08(日)05:10 ID:erV0kYmE0(1/2) AAS
今日は朝からヒートアップしてますな
270: 2014/06/08(日)05:14 ID:tVSD3i+O0(11/20) AAS
>>265 >>266
悪いが、日本語が支離滅裂で何が言いたいのかわからない。
私も言語が堪能とは言わないけれど、鉄ヲタって興奮するとむちゃくちゃな日本語使うよね。。。
理解できたところにだけ反応すると、
＞泉北に投資したから、それを回収するためのコストカットを必ず泉北でする筈という考えの人が何故いるのかよく分からん
泉北高速は南海よりも明らかに高コスト体質だから、コストカットの余地は大きい。ゆえに、コストカットの大半は泉北で行われると
考えるのは極めて妥当な考えだと思うよ。
高野線を含む既存の線区では既に切りつめて合理化が進んでいるから、たいしてコストカット余地がない。
更なるコストカットが進む可能性は否定してないけど、泉北買収と無関係に出来る限りのコストカットはしていくだろう
>>268
省3
271: 2014/06/08(日)05:22 ID:tVSD3i+O0(12/20) AAS
減便がどうこう言っている根拠としては、
泉北準急5本は他社直通ということもあって、ダイヤ製作上絶対に変更できない条件だったが
今回自社グループ入りすることでその制約条件が絶対のものではなくなったことにある。
「泉北準急にメスを入れる可能性も無きにしも非ず」だと思う。
直通を減らしても有効本数を増やすとか、もう少し改善点はあるように思うし
12分サイクルが高野線にあまりあっていない点も気になる。
272(1): 2014/06/08(日)05:23 ID:cws8Witr0(2/4) AAS
受動的な事由であったとき
南海単独で、そんなカネをイヤイヤ出す義理もない。
それを捻出するために合理化にエネルギーを使う意義がない。
では、買収に当たりスポンサーがいたと考えられる。
しかし足長おじさんのようにバックについてくれる、お人よしな出資者が今時いたのか？？
これに答えられるレスがあれば、本物だと思うが
･･･間違いなく無いよな
273(1): 2014/06/08(日)05:26 ID:cws8Witr0(3/4) AAS
合理化、合理化と言ってる輩が
では、泉北準急６本、各停６本という体制にしますとかなったとき
どんな顔をするんだろう？とかいうのは興味深い。
274(1): 2014/06/08(日)05:40 ID:tVSD3i+O0(13/20) AAS
>>272
はぁ…
含みを持たすような言い方ではなく、何が言いたいのかハッキリ言って。
泉北売却を決定したのは大阪府であって、南海ではない。そういう意味で、「受動的」といったまで。
売られることが決まってからは、そりゃ積極的に買いに行っただろうけどさ。
「売ってくれ！」と頼み込んだわけではないだろ
そんなに受動的という言葉が気に食わんのなら撤回するわ
>>273
何度も言うが、べつに高野マンセーしてるわけじゃないんだが？
高野側にもそこそこ客いるからあり得ないけどな、そんな案。
275(32): 2014/06/08(日)06:24 ID:cws8Witr0(4/4) AAS
はっきり言えることは>>274等は、事あるごとに出てくる高野マンセー厨。
自身は頑張って否定してるけどｗ
276: 2014/06/08(日)07:58 ID:fJaNzA/x0(1) AAS
合理化は行うが乗客に不便を強いると政治マターになりかねないので15年間は現状維持
277(2): 2014/06/08(日)09:20 ID:qYwyOeRh0(2/2) AAS
昔といってもまだ10年ぐらい前
住ノ江区民の南海の大株主で6年前に亡くなった方と
書いたら知ってる奴多いと思うが
そこからの情報で
旧泉銀系の株主派閥が泉北買収話を持って行って
大株主の上位20位ぐらいの同意を取りに行ったらしい
ただし大阪府が購入額折れずで
鉄道のみの売却では無理と言われて
278: 2014/06/08(日)09:51 ID:eN+DoTDZO携(1) AAS
泉北直通特急の愛称は何になるんだろうか？
279: 2014/06/08(日)09:54 ID:fz8sdo8E0(1) AAS
特急せんぼく
280: 2014/06/08(日)10:24 ID:tMeju1ny0(1) AAS
特急いずみ
281: 2014/06/08(日)10:47 ID:vkcy2rzxI(2/2) AAS
>>277
経緯を遡れば
結局は南海の能動的な買収であったということ
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