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224: 2014/06/07(土)14:03 ID:12YWZ1RS0(1/5) AAS
>>205
こうやに新型車をいれて、30000系を流用してくると予想
226(1): 2014/06/07(土)14:31 ID:12YWZ1RS0(2/5) AAS
近鉄はなんだかんだ鉄道に金かけるしな
さくらライナーも伊勢志摩ライナーも更新したし。
南海はそんなことやらんよ。
廃車までいまのままで使い続けるよ。
ラピートはなにわ筋線開業までいまのままで使う。
なにわ筋線開業時には12000系の空港仕様を作る
232(2): 2014/06/07(土)20:44 ID:12YWZ1RS0(3/5) AAS
南海が新車を導入してまで泉北特急を運行するとは思えない。
むしろ30億円も余計に出費することになったから、サービスレベルを下げることすらありうる。
運賃値下げするための原資をねん出しなければならないしな
いまのりんかんも乗車率が減ってるので、在来車両を上手く回して
夕方に2本程度の特急が運転される程度だろう
南海の今の経営陣は、鉄道に大型投資をすることは絶対にない
237(1): 2014/06/07(土)21:55 ID:12YWZ1RS0(4/5) AAS
>>236
言えてる。
今の堺東〜難波の優等10本は明らかに過剰だわ。
これを10分サイクルに戻して、優等6本・各停6本にしたほうがいい。
中百舌鳥に優等止めて、泉北と接続すれば十分
直通廃止が嫌なら、泉北と本線で交互でもいい
238: 2014/06/07(土)22:37 ID:12YWZ1RS0(5/5) AAS
会長の記者会見みたけど、「泉北の特急も検討課題としてはある」みたいな言い方だね
前も「LCC効果が見られればラピートαの復活を検討」とかいってて、結局やってないから、
今回も期待させるだけさせてやらないんだろう。
で、「経費削減」はしっかりやるとｗ
直通5本は多すぎるっていう認識、前々からずーっとあったみたいだし、今回でメスは入るだろうね
その見返りに直通特急運転を考慮してるのだろうけど、数年だけやって利用率悪いから廃止しますっていう既定路線じゃないかな？
当然新造車をつくるわけないから、今の4編成体制は変わらないだろう
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