[過去ﾛｸﾞ] 【←堀止】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa257【⇒高松】 (973ﾚｽ)
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261(1): 2014/06/08(日)03:40 ID:YZNyhRCG0(3/3) AAS
>>257
そりゃ、南海全般が片輸送で、さらに集中率が高いことは昔から南海も認識している。
泉北準急がガラガラのときは、区急や各停もガラガラ。
減少傾向は泉北に限ったことでなく、高野線の沿線でも同様なんで。郊外に家を買った世代というのが
だいたい共通化してるから、泉北を捨てまでここを重点的にしようという地域も実際的にないでしょ？
過剰というのは結局「何となくそう思う」程度の話であって
北野田、金剛、河内長野、三日市町そういう高野線で客の拾えている地域から難波直通が昼間１時間５本あるのと
それに満たないが、相当数の乗り入れがある泉北から１時間に５本確保されてるというのを同等に考えればそれで宜し。
泉北を子会社に収めたことで、北野田、金剛、河内長野の人を泉北直通に押し込めれば良い！
なんていえば発狂するんだろ？どうせ。でもコストカット、コストカットと呪文のように唱えてるけど
省3
264(1): 2014/06/08(日)04:07 ID:tVSD3i+O0(10/20) AAS
>>261-262
なんか勘違いしてないか。別に泉北だけを合理化すべきだとは言っていない。
高野線そのものも合理化対象であることを否定した覚えはない。
当然、あり得る話だ。なーにが「発狂するんだろ？」だ。
俺の妄想案ですら「泉北と高野で6本の優等を3本づつ」と言っていただろ。
ガラガラだというのは、高野線優等と泉北優等が独立してて毎時10本も堺東-難波で優等があるのが非効率的という話で、
中百舌鳥以遠の毎時5本はべつに過剰ではない
「データイムの増発はない」というのが私の見解
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