[過去ﾛｸﾞ] 【新しくないのに】詐欺まがいな種別【新快速】 (727ﾚｽ)
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124(2): 2014/06/23(月)20:35 ID:/7Yfc7tW0(1/3) AAS
またしても予言通りに日付をまたいだ後、深夜から夜明けまでシコシコ暇な駄文を垂れ流す生活が始まったかw
・それらが事例と言うほどのものではないこと〜
→ああ、都合が悪くなると数字にひどくアバウトになってうやむやにしたいという魂胆か。その屁理屈、何度も論破されてるんだけどなw
分かってないようだから、再度通告してあげるね。
「複数の鉄道会社」が「同一路線」において「異なる種別」の間で「停車駅に格差をつけている」
これすなわち「鉄道会社は特別快速＞新快速と認識している」という証明。
都合が悪くなると数字に雑になる(というかそうしないと弔文(笑)の妄想は根底から崩れるからw)癖、直した方がいいよw
・急行と快速の関係など「事例を無視してる」例はいくらでもある〜
→はい残念。「新快速＞特別快速」の事例が皆無である以上ただの妄想の域をでません。いい加減学べ。
JR東海といい、JR西といい、「新快速」という種別を採用している会社はことごとく「特別快速＞新快速」という解釈をしているのは偶然ではない。
省3
125(3): 2014/06/23(月)20:42 ID:/7Yfc7tW0(2/3) AAS
AA省
126(2): 2014/06/23(月)21:04 ID:/7Yfc7tW0(3/3) AAS
・何度も説明してるけど制限速度ってのは「こういう理由でこれ以上上げられない」で決まるもの〜
→なーんだ、130km/h出せる根拠を持ってるわけじゃなくて「ぐーぐるまっぷか時刻表の地図」を見ての妄想だったのか。
「同じ条件下〜」とか寝言まで出てきちゃってw
中央線が京阪神と同じ130km/h対応の路盤である根拠は？ま「一直線だー！」とホラふいちゃったことを誤魔化すための無関係な新快速の持ち出しだからなあw
・俺としては駅間距離。カーブ、鳳以北の方が不利だと思うが。
突っ込み1：通過しまくる快速や特急に関係がない。
突っ込み2：カーブなんてゆるーいカーブが何か所かあるくらい。しかも相対式ホームと通過線は真っ直ぐの退避可能駅しかないから
中央線のように駅で線路が曲がってるということもない。
どう見ても阪和線の方が有利です本当にありがとうございましたw
ところで、足かけ3年の「常磐線の中電の減便の証明」ﾏﾀﾞｰ?
省1
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