[過去ﾛｸﾞ] JR東日本車両更新予想スレッド Part147 (1001ﾚｽ)
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140: 2014/07/04(金)12:14 ID:6eRRA8Jai(1/2) AAS
【第一次ベビーブーム(1947〜49年生まれ)の高卒時期(18歳)に乗った山手線車両】
1947年1月1日〜4月1日生まれ→1965年3月(危険混雑汚物103系)
1947年4月2日〜12月31日、1948年1月1日〜4月1日生まれ→1966年3月(危険混雑汚物103系)
1948年4月2日〜12月31日、1949年1月1日〜4月1日生まれ→1967年3月(危険混雑汚物103系)
生年人口ピークの1949年4月2日〜12月31日生まれ→1968年3月(危険混雑汚物103系)
【第二次ベビーブーム(1971〜74年生まれ)の高卒時期(18歳)に乗った山手線車両】
1971年1月1日〜4月1日生まれ→バブル期1989年3月(205系)
1971年4月2日〜12月31日、1972年1月1日〜4月1日生まれ→バブル期1990年3月(205系)
1972年4月2日〜12月31日、1973年1月1日〜4月1日生まれ→バブル期1991年3月(人口増加を見込んで一部6ドア車両付き205系)
生年人口ピークの1973年4月2日〜12月31日、1974年1月1日〜4月1日生まれ→バブルピーク1992年3月(一部6ドア車両付き205系)
省14
141: 訂正 2014/07/04(金)12:17 ID:6eRRA8Jai(2/2) AAS
×1998年4月2日〜12月31日生まれ→2016年3月(6ドアは壊すべきではなかったE231-500系&新車のE235系6ドア車両を復活すべき)
○1998年4月2日〜12月31日生まれ→2017年3月(6ドアは壊すべきではなかったE231-500系&新車のE235系6ドア車両を復活すべき)
142: 2014/07/04(金)12:19 ID:eGHdhQH7O携(2/4) AAS
>>138
予想としちゃ難しいな
簡単な予想は余剰中間車を全車廃車解体なんだが
(編成組み替えの手間が半端ない、永久連結器の締め直しが関わって
工場入場の必要があるので)
Tの車歴と大まかなパーツを再利用でTc改造(車体新造)なんて
過去に意思決定のない事を予想するのも、勇気が要る
143(2): 2014/07/04(金)12:24 ID:eGHdhQH7O携(3/4) AAS
205系を山手からばら蒔いた時も103系淘汰の旗印があったからこそで、
今回205系淘汰の旗印をしっかり掲げられるのであれば・・・
山手転出時の余剰205系廃車はたった2両(サハ205-45＝46は仙石、60＝59は横浜)
という力の入れようだったし、今のE231系500番台でも車歴が若いから、
その為にはあるいは・・・
144: 2014/07/04(金)12:31 ID:eGHdhQH7O携(4/4) AAS
Tc車体新造(名義は改造で通せれば改造、駄目なら新造ただしパーツ利用)
が通るなら、種車が209-500だろうがE231-0/500だろうが
衝撃吸収機構を備えて踏切の多い路線も安心
145(1): 2014/07/04(金)12:33 ID:xAzFFeFw0(1) AAS
大船工場も無くなったしE231を戦闘車改造するような余力はないでしょ
205の時は新系列車両がまだ少なかったから工場の要因もいただろうけど今は合理化でかなり減ってるだろうし
146: 2014/07/04(金)12:38 ID:8hFBTlTM0(1/12) AAS
>>80
オリンピックが終わる頃には
E217系とE231系近郊型もE235系で置き換えるべき
147: 2014/07/04(金)12:39 ID:8hFBTlTM0(2/12) AAS
>>81
209系500番台は使い倒しするんやろ
148: 2014/07/04(金)12:40 ID:8hFBTlTM0(3/12) AAS
>>84
そうなるな
束は本気になれば1年で置き換えは可能
149: 2014/07/04(金)12:40 ID:8hFBTlTM0(4/12) AAS
>>89
随分先な話やな
150: 2014/07/04(金)12:41 ID:8hFBTlTM0(5/12) AAS
>>90
13年過ぎたらE231系も廃車に出来る
151: 2014/07/04(金)12:42 ID:8hFBTlTM0(6/12) AAS
>>91
近畿、日車にも発注すべき
152(1): 2014/07/04(金)12:44 ID:8hFBTlTM0(7/12) AAS
>>121
長野はしなの鉄道に移管にはならんのか
153: 2014/07/04(金)12:45 ID:8hFBTlTM0(8/12) AAS
>>130
新津は通勤型の新車製造Onlyにすればええやん
それて大船工場を復活させて解決
154(2): 2014/07/04(金)12:48 ID:P7hL6B710(1) AAS
>>145
郡山がホットスポット化してるし鎌倉なり南関東や新潟なりに整備拠点を移した方がいいだろ
子供の外遊びに制限がある地域って普通に考えてもやばいだろｗ
155: 2014/07/04(金)12:50 ID:KMH37CsG0(7/13) AAS
どのみち4連の仙石相模八高川越に転用する場合
E231-0にしても500にしてもMM'含む廃車が発生する
車齢は大して変わらないから500のMM'ユニットがもったいないとか言ってる奴は
0のMM'に大しては何も言わないのな
156: 2014/07/04(金)12:50 ID:WsjG8V6U0(1) AAS
ID:8hFBTlTM0=馬鹿詐欺君は
レス返しを１レスづつ連投しないで、
まとめてから返せよ。
内容がないレス返しを１レスづつするなんてレスの無駄な消費だろ。
157: 2014/07/04(金)12:54 ID:KMH37CsG0(8/13) AAS
>>154
・新幹線総合の東の大規模な荒地を開発
・仙台貨物ターミナル移設による跡地に総合車両センター
・盛岡工場復活
くらいしか無理
158(2): 2014/07/04(金)13:05 ID:ActpauJ90(1) AAS
E231-500って保安装置等クリアーすれば自走で新津に行けないかな？
159(1): 2014/07/04(金)13:26 ID:cNENt+bP0(1) AAS
>>143
淘汰と言っても、まだ日光線で走り続けてるかもしれないしなあ
103の置き換えに必死になったのは故障や発火事故を起こしてお役所様にせかされた経緯もあるんだろう
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