[過去ﾛｸﾞ] 【μ】名古屋鉄道227号車【名鉄】 (1001ﾚｽ)
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549(1): 2014/07/18(金)20:07 ID:qn5I2aid0(1/3) AAS
>>548
むしろ供給不足な印象。名鉄沿線の他都市を見ても。
確かにわざわざ遊びに来るようなところはなさそうだが住むにはとても便利 工場や通学で名古屋⇔豊田双方向に需要があるから片方空気輸送にならない。
550(1): 2014/07/18(金)20:12 ID:qn5I2aid0(2/3) AAS
□□□□□□
→→→岐阜→
□□□□□□
ーー空港ー□
□□□□□□
←豊橋←←←
□□□□□□
なんだろうけど
両開き・停車位置ズレをなくしてホーム削って
□□□□□□
省9
551: 2014/07/18(金)20:33 ID:8rpCwcvx0(1) AAS
>>550
空港ホームは行き止まりになっているということ？
空港ホームは引き上げ線と岐阜方でつながっているといい。
ミュースカイだけでなく岐阜からの一特特急にも使える。
552: 2014/07/18(金)20:39 ID:wQgkfOJG0(1) AAS
はいはい妄想妄想
553(1): 2014/07/18(金)20:52 ID:Tc+TUtLs0(1/2) AAS
神宮前−金山間でJRに乗り入れ。
JR名古屋駅構内に「中部空港行き」ホームを新設。
これで新幹線・リニア・JR各線ともアクセス大幅向上！
554: 2014/07/18(金)20:56 ID:Tc+TUtLs0(2/2) AAS
あと「トヨタ特急」も同じホームから発着するようにすれば
セントレア経由世界各地とトヨタ本社間のアクセスも大幅向上！
555(1): 2014/07/18(金)21:02 ID:X1h7pNrt0(1) AAS
先日の厨日の記事には国交省からもわかりやすい乗り場をと要望があるそうで、
JRとも協議して新ホームを設置したいとある。
ということはJRが管理しているテルミナ地下街の南側が変わるってことか。
名鉄名古屋4番ホーム北側の真上ってキヨスクなんだよな。
この辺りで調整ということか。
556: 2014/07/18(金)21:11 ID:0zJKOEQa0(1) AAS
>>555
テルミナ壊すわけにいかないんだろうか
どこの局だったか忘れたけど
「なぜ地下鉄→テルミナ→名古屋駅に抜ける階段にエスカレーターがないのか？」
というのやってて、あの階段の踊り場部分が名鉄線のトンネルの天井そのものなので
機械を置けないのでエスカレーターは付かない とやってた
つまり、テルミナをなんとかすれば横方向に広げる余地はあるということ
557: 2014/07/18(金)21:14 ID:qn5I2aid0(3/3) AAS
近鉄からレンタルする予定の場所使えば、テルミナに手を付ける必要はない気がするなあ
558: 2014/07/18(金)21:24 ID:94Buo8WRI(1) AAS
そういえば、空港線にjr東海も出資していたな
559: 2014/07/18(金)21:30 ID:lwkYSPWZ0(1/4) AAS
近鉄か名鉄百貨店のどちらかからスペースをもらうことになる
テルミナじゃ問題解決にならない
560: 2014/07/18(金)22:03 ID:d/tnNieP0(1) AAS
8503・・・
561(1): 2014/07/18(金)22:38 ID:lwkYSPWZ0(2/4) AAS
ちなみにウルトラＣとして名鉄バスセンターにホームを作るという手段がある。
横に並べられないから金山まで二層にしなきゃならんけど
562(5): 2014/07/18(金)22:52 ID:aC1QhiwY0(2/2) AAS
>>544
JR・・・・都市間輸送
名鉄・・・地域輸送
国府宮駅、一宮駅、岐阜駅の乗客はその周りの駅の数駅分にもなる
ちょっとでも乗客が減るとその地域の各駅しか停まらない駅の乗客の何駅分にもなる
これ以上地域輸送に特化すると他の駅で少し乗客が増加したのに上記の駅でそれ以上減少しかねない
別に早く名古屋に行きたいのならJRを使えばいい
利便性を損なうことはして欲しくないってこと
>>545
近鉄と名鉄と桜通線の一体化ホームかよ
563(2): 2014/07/18(金)22:58 ID:lwkYSPWZ0(3/4) AAS
>>562
ちょっと何言ってるかわからない。
564: 2014/07/18(金)23:13 ID:lhJ0dUyY0(1) AAS
>>561
近鉄の上本町方式だな。
565(1): 2014/07/18(金)23:37 ID:Ul543tKa0(1) AAS
>>563
緩急接続や他方面乗り換えで、普通停車駅から拾ってきた乗客も
塵も積もればナントヤラということじゃない？
昔、急行を無くして特急をバンバン走らせて普通を削減したダイヤを作ったら
上手くいかなかったとか何とかいう話もあるし。
566: 2014/07/18(金)23:41 ID:83dDVpcJ0(1) AAS
>>553 もしやるんだったら現在のJR名古屋駅３、４番線をそのまま使えばよくない？
567(1): 2014/07/18(金)23:42 ID:lwkYSPWZ0(4/4) AAS
>>565
当時の特急は名古屋〜一宮〜岐阜しか止まらなかったわけで
そもそも緩急接続の可能性がないだろうよ。
568(2): 2014/07/19(土)00:15 ID:pZiWDrQO0(1/4) AAS
>>567 「だから名鉄は緩急接続という新たな可能性に走り、新快速がバンバン走る時代になっても
名古屋本線名岐間が存続している理由になっている」って言いたいんじゃないの？
名鉄自体のブランド力と合わせて、名岐間が廃止されない理由なのだろう。
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