[過去ﾛｸﾞ] 東海道・山陽新幹線 143 (1001ﾚｽ)
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94: 2014/07/14(月)20:57 ID:4hPg4bPN0(1) AAS
ホント滋賀作ってお花畑な脳ミソなんだなw
95: 2014/07/14(月)21:04 ID:BnPcgiSV0(1) AAS
>>93
湯河原じゃないの？
96(1): 2014/07/14(月)23:39 ID:hUp8ZUydO携(1/2) AAS
最近、C編成の普通車座面が2種類あるのに気づいた
縫い目の線形が違う
ま、周知の事実なんだろうけど
97(1): 2014/07/14(月)23:49 ID:XU6VcZdl0(2/2) AAS
>>96
その違いってグリップの有無とは別なんだっけ？
C25編成からコンセントとグリップ追加のマイナーチェンジは知ってるけど。
98(2): 2014/07/14(月)23:50 ID:i09SZ7UNi(1) AAS
豊橋～名古屋間は三河安城じゃなくて岡崎に新幹線駅を作るべきだった
99(1): 2014/07/14(月)23:58 ID:hUp8ZUydO携(2/2) AAS
>>97
座面の縫い目が後方に横一線、Ｖ字形の2種類
後者はN700と同様、多分こちらが新タイプだと思う
>>98
中島かマキタ付近に新岡崎？
100: 2014/07/15(火)00:16 ID:D4FADB3s0(1) AAS
100系
101: 2014/07/15(火)00:35 ID:b1J9Gzxe0(1) AAS
>>99
それを言うなら、デンソー工場横に新西尾
102: 2014/07/15(火)00:43 ID:f9XRYQ380(1) AAS
>>98
三河安城は地元請願駅であって、
別にJR東海があの位置を選定した訳じゃないんだが。
103: 2014/07/15(火)01:07 ID:zGU4hdWe0(1) AAS
三河新駅は安城岡崎と後もう一つ(忘れた)で競争して安城に決まった
104: 2014/07/15(火)06:40 ID:J3PxiF0W0(1) AAS
>>83
栗東「信号場」には、上下線に1組ずつ（横取装置ではない）分岐器がある。
105: 2014/07/15(火)08:22 ID:t3vXYX5LO携(1) AAS
800系の車両トラブルでみずほ、さくらは始発から熊本でUターン？
106(2): 2014/07/15(火)12:40 ID:CXQfUUTd0(1/2) AAS
今、東海道新幹線が抱える問題は５つか
羽田空港乗り入れ、神奈川新駅、静岡空港駅、北陸新幹線米原ルート、琵琶湖新駅
どれも自治体は諦めていないし、羽田乗り入れは政府としての構想があるから、
ＪＲ東海は戦いがつづく・・
107: 2014/07/15(火)13:38 ID:wh31pWlK0(1) AAS
>>106
羽田のは盲腸線にしかならないし、言い出したのは前原が国交大臣だったときだけじゃない？
だいたい羽田に新幹線駅があったとして何が出来る？
羽田が海外または国内の距離が離れたところから来るわけで、新幹線もある程度以上離れた都市に行くためのもの。
名古屋、大阪は直接の空路があるだろうし、小田原、静岡、大宮、熊谷、宇都宮あたりに行くために
わざわざ羽田から新幹線使う需要があるのかと言えば無いとは言わないがわざわざ作るまでもない。
まあ、物理的に盲腸線だから直線なら東北新幹線に地下トンネル経由で上野から合流するか、
東海道なら田町の車庫線でスイッチパックして繋げるしかない。
盲腸線を避けるには、塩浜の貨物線～東海道本線の地下を掘り進めて小田原手前で分岐とか非現実的なルートを再整備が必要になる。
その東海道本線は意外なほど曲がりくねっていてスピードは出せない。
省1
108: 2014/07/15(火)13:53 ID:UfujaLdd0(1) AAS
>>106
羽田空港乗り入れ→需要無し、並行路線あり、無駄
神奈川新駅→少なくともリニア開業までは作らない
静岡空港駅→物理的に不可能
米原ルート→リニア開業までに建設はされないはず
琵琶湖新駅→作るなら自治体で金出せや
って感じだと思うな。
109: 2014/07/15(火)14:37 ID:CXQfUUTd0(2/2) AAS
中央や地方議員は東海道新幹線の定義など関係なく、道路族と同じように「わが町に駅を作れ」理論で
語っていて、東海道新幹線全体の利便性など考えていない。
議員たちはＪＲに対して、絶対に作らせる考えで、協議会などで議論している。
「羽田線」はただ単に東京駅と羽田空港が繋がれば便利になるとしか考えていなくて、「盲腸線」と
言う言葉は全く理解していない。
各地方の新駅は、時間をかけても絶対に作らせて、ＪＲ社長が拒否しても執念深く新駅建設を
要求してくる。
長野県のＢルート要求は本当に執念深かった。議員はスッポンのように食いついたら離さないw
110: 2014/07/15(火)20:58 ID:oJN/Ck8f0(1) AAS
新駅問題で東海道新幹線全体の利便性で物事を考えてる人は、鉄道事業者とその取り巻きだけよ。
カネがもったいないから新駅は要りませんって言う人はいても
東京～新大阪の利便性が損なわれるから新駅は要りませんなんて言う人はいないから。
111: 2014/07/15(火)22:59 ID:p+HNooLA0(1/2) AAS
安全を誇る東海道新幹線、最前線の取り組みを公開
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
112: 2014/07/15(火)23:10 ID:p+HNooLA0(2/2) AAS
リニア・鉄道館「ＪＲ東海相談役 須田寬」特別講演会ムービー公開
外部ﾘﾝｸ[html]:shinkansen50.jp
113(1): 2014/07/16(水)01:31 ID:mqqig9330(1) AAS
羽田へ延伸するなら東京で終端になってる東北新幹線が貨物線直上高架で延長すりゃあいい
京急・京成から神奈川と千葉、モノレールから山手線沿線と住み分けで
埼玉・北関東方面から海外へ逝く需要があるかも知れないし
東京駅をスルー運転する事でもっと列車密度を上げられるんじゃない？
次点で同じく東京が終端になってる中央線の羽田延伸
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