[過去ﾛｸﾞ] 東海道・山陽新幹線 143 (1001ﾚｽ)
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942(1): 2014/08/05(火)23:40 ID:7n/s6/c60(2/3) AAS
>>940
わからんが、同様のアップダウンって他にもあり？
スレチだがリニアもすごそう。
943(1): 2014/08/05(火)23:43 ID:H5VzdqFB0(1) AAS
>>942
浜名湖付近
944: 2014/08/05(火)23:49 ID:YMdr0BWv0(1) AAS
>>943
あー確かに。
むか〜し、弁天島〜新居町間を徒歩ったとき、
浜名湖鉄橋から新幹線路線見ると名古屋寄りの線路が、
モロに縦曲線してたのを思い出した。
945: 2014/08/06(水)00:02 ID:7n/s6/c60(3/3) AAS
弁天島あたりって津波来ても大丈夫か？
あそこって高架にした方が良くないか？
ついでに縦曲線も解消。
946(3): 2014/08/06(水)00:16 ID:zCrfpSa40(1/10) AAS
弁天島付近で東海地震発生
↓
緊急停止
↓
安全確認が出来るまで動かせません。
↓
海の方から不気味な白い壁が近づいてきました
↓
編成ごと転覆、落下
とか。
947: 2014/08/06(水)00:19 ID:HJKZWnG60(1) AAS
>>933
てか300系って開発段階では山陽エリアでの走行はあんまり考慮してなかったような。
山陽エリア乗り入れに際して手直しが必要だったほどだし。
加えてJ1編成は山陽乗り入れ運用には極力入れてなかった。
948: 2014/08/06(水)00:25 ID:eJuvaqbt0(1) AAS
そもそも国鉄時代のスーパーひかり構想って、どの辺まで進んでいたの？
そういうのがあったからこその、民営化後の３００系なんだろうけど。
949(3): 2014/08/06(水)00:40 ID:H5W9Puxb0(1) AAS
>>946
これ、マジであり得る話だよな。車内カンヅメで死を待つか
950: 2014/08/06(水)00:44 ID:+Eslgoul0(1) AAS
北陸新幹線ってWなんだな
951: 2014/08/06(水)00:47 ID:kNev8bbq0(1) AAS
>>949
君、小学生かな？
ドアコックって知ってるかい？
952: 2014/08/06(水)01:01 ID:5X23WsSl0(1) AAS
>>949
ドアコックで出ても逃げられる場所あるのかよ
マンションみたいなのはあるけど
1300人は無理だな
953(2): 2014/08/06(水)01:04 ID:/2WcuDDi0(1/2) AAS
>>946
>>949
途中では止まらずに駅に逃げこむことになっている
架線が切れたらどうなるのかは知らないがｗ
954(1): 2014/08/06(水)01:23 ID:zCrfpSa40(2/10) AAS
>>953
揺れが激しい場合は脱線はあり得るかと。
中越地震は例外ではなく一定の大きさ以上の震度でかつ一定以上の揺れ(加速度＝単位ガル)ならば
955: 2014/08/06(水)02:14 ID:/2WcuDDi0(2/2) AAS
>>954
そのために脱線防止ガードつけてる最中だろ
これは中越地震での研究の成果だ
東海道新幹線の脱線・逸脱防止対策について
外部ﾘﾝｸ[pdf]:jr-central.co.jp
956(3): 2014/08/06(水)02:15 ID:ZcX8Z6p20(1/2) AAS
>>922
>むしろ大迷惑しているはずだろ。
山手線や大阪環状線線内運用にトイレがないのと同じこと
トイレは駅にあるし電車を降りても次の電車はすぐ
圏内輸送が多く平均乗車距離が短いという地域的な特性もあり
ラッシュ時は特にトイレよりも居住スペースという需要がある(こういうところからトイレへの苦情があったのだろう)
記事自体も終止JRに対して突っかかるような内容で、
記事冒頭は「在来線を不便にして新幹線誘導をやっている」と、18きっぱーと同じレベルの発言
そして取材を進めると地元利用者の要求や苦情を受けて新型車を入れた、静岡エリアの利用実態、
そして何よりも利用者増加という現実が見え、当初の思い込み、決めつけが誤りであったと筆者が愕然とする
省4
957(1): 2014/08/06(水)02:28 ID:ZcX8Z6p20(2/2) AAS
>>925
J編成は乗り心地改善改造が施工されたのと、
ごく初期ロットを除き途中から遮音板が追加されVVVFインバータの励磁音を聞こえにくくしている
700系からはインバータがGTOから励磁音が聞こえにくいIGBTに変わっている
>>927
100系引退まではそちらでの代走を考慮して、基本300系以降の車両での運用でも100系で走行可能なダイヤだった
100系引退でひかり・こだまも220km/hから270km/h走行前提のダイヤに変わった
>>934
車軸折れは開業初期に0系であった
住友金属から強度不足の不良品が納入されてきたのが原因
省4
958(1): 2014/08/06(水)02:46 ID:zCrfpSa40(3/10) AAS
>>956
山手線と比べられてもねえ。
だいたい今の静岡あたりの在来線はかなりの確率でトイレはついている。
最大の不満はどの時期どの時間帯もほぼ座れないということ。
転換クロスは要らないがセミクロスは必要だろう。
似たような駅間距離の東海道神奈川地区はセミクロスが主流。
これはさすがに苦情が入ったからオールロングはあり得ない。
オールロングにしたのは詰め込みたいから。
10両や9両とは言わないが5両6両は必要。5両6両でも立ち客が出るかもしれない。
それを3両に無理矢理押し込むためにオールロングにしたとしか考えられない。
省1
959: 2014/08/06(水)06:53 ID:Kk4EG6+S0(1/2) AAS
> オールロングにしたのは詰め込みたいから。
決めつけktkr
960(2): 2014/08/06(水)07:04 ID:cwCiYx6eO携(1/2) AAS
>>958
＞最大の不満はどの時期どの時間帯もほぼ座れないということ。
ホラ吹き乙。
平日夜ラッシュで立ち客が多いのは静岡発草薙か清水辺りまで。
休日の乗車率は80〜100％くらい、普通に座れる。
閑散時間帯の3両でも利用者が増える夕方の6両でも立つ人はごくわずかで、座席はあるのに立っている。
＞いくら他に客を取られる競合路線がないとは言えこれはヒドいと言わざるを得ない。
鉄道が全てか？
自家用車もバスもあるぞ。
静鉄の存在も無視か？
961: 2014/08/06(水)07:08 ID:Kk4EG6+S0(2/2) AAS
まぁスレチになってきたのでこの件に関して引っ張りたいなら他でお願いね
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