[過去ﾛｸﾞ] 仙台地区スレ ED75 (1001ﾚｽ)
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878: 2014/12/01(月)14:26 ID:BHIbj6rn0(1) AAS
そもそも踏切の除去手段で鉄道側の輸送力強化とは無関係だし＞連立
879: 2014/12/01(月)15:51 ID:o+j7KIPI0(1) AAS
仙山線は仙台〜北仙台だけ立体交差しちゃえば陸前落合までほぼ踏切無いわけで
あくまで高架化が最優先で可能であれば輸送力強化のため複線化したいのが仙台市の姿勢
ところがその高架化に景観への影響から宮町住民の反対があって
一旦計画を凍結して東西線に注力しだしたのが10年前くらい
880: 2014/12/01(月)16:30 ID:4PqiB93T0(1) AAS
踏切による交通渋滞は経済損失。
踏切内でのトラブルによる遅延や運休が発生した場合も、同じく経済損失。
立体交差によって、定時性がアップ・線形改良による時間短縮につながれば、経済利益。
まあ、あくまで道路側のメリットが大きいから仙台市が主導する形にはなるだろうけど。
>>872についてはスルーでいいよな？
881(1): 2014/12/01(月)18:10 ID:gAevdcNg0(1) AAS
>>862
多賀城〜下馬も高架化しとけば…
882: 2014/12/01(月)18:11 ID:phwrYJEU0(1) AAS
相手する価値もないんじゃない
883: 2014/12/01(月)20:13 ID:oMt7mbjwO携(2/2) AAS
愛子を境に別路線とする考え方はおかしい。
愛子以東は単に本数と利用者が多いだけ。
884(1): 2014/12/01(月)21:43 ID:acLkJtZ+0(1) AAS
第一段階としてまず仙台―北仙台間だけでも複線高架すべき。
それだけでも すれ違いが容易になり本数増加に繋げられるだろう。
885: 2014/12/01(月)21:48 ID:L+WsyJgi0(1) AAS
山形が無関係っていうのもおかしいわな
>>884
仙台―北仙台間だけっていうのはどうかな
北仙台―国見間に駅が増えてしまったし・・・
886(2): 2014/12/01(月)22:57 ID:yxQdd86V0(1) AAS
たかだか時間3〜4本で複線化？
京急久里浜線は時間6本でも単線区間がある。江ノ電だって。
887: 2014/12/01(月)23:06 ID:pZM61qxv0(1) AAS
>>881
下馬の位置そのものが仙山線の駅のごとく山の中腹で高架化すんのが大変。
坂病院・下馬近辺も道がクソ狭くあのへんを意味無くマイカーで通る行為そのものが迷惑。
あのへんは歩くか仙石線使ってくれ、45号に抜けるでかい道路は他にある。
888(1): 2014/12/01(月)23:07 ID:I2+93mdf0(1) AAS
>>886
川越線・・・
889: 2014/12/01(月)23:13 ID:tKUxd8dU0(1) AAS
>>888
10両編成の最新型が走っている都心直通路線がなんだって？
890: 2014/12/01(月)23:23 ID:Y01DUD9k0(1) AAS
ああ低レベルな争い
891: 2014/12/01(月)23:37 ID:adYSX10W0(1) AAS
そりゃ、1面1線駅がなけりゃ単線でも時間6本でもなんでも設定できるわ
北山にしろ福祉大前にしろ、ホームを増やすのは不可能だしな
892: 2014/12/02(火)00:17 ID:h9U4AIQX0(1) AAS
暴走半島みたいに単線全駅交換可能にするだけでも大変だからな
893(1): 2014/12/02(火)02:17 ID:LGuVLR/w0(1) AAS
房総は閑散区間でも１９９５年１１月に御宿〜勝浦間が、１９９６年１１月には東浪見〜長者町間が複線化されています。
894: 2014/12/02(火)03:13 ID:YBCJ04p30(1/2) AAS
上越線・・
895: 2014/12/02(火)07:09 ID:1oQeCdHV0(1) AAS
菅原文太は一高OBだっけ？
896: 2014/12/02(火)07:21 ID:OKPI+0FA0(1) AAS
はい
897: 2014/12/02(火)08:19 ID:ATntzRBX0(1) AAS
>>886
京急の単線区間なんて短いだろ。
参考にならんよ。
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