[過去ﾛｸﾞ] 北陸新幹線 総合スレッドPart65 (1001ﾚｽ)
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493(1): 2014/09/11(木)00:50 ID:Mb9OlM/l0(1/9) AAS
新幹線と新快速じゃ意味合いが全然違うけど
南草津は立命館大のキャンパスができたのと宅地開発で乗車人数27,000人だからな（富山駅は15,000人）
新高岡も、金沢駅や長野駅レベルは無理でもまずは富山駅の新幹線利用者数に手が届くところ（富山が5000人なら新高岡は3500人）までいけば２本くらいは停まるんじゃない？
494: 2014/09/11(木)00:51 ID:JFIaP1XW0(1/2) AAS
>>493
27000か
うちの隣の鈍行しか止まらない駅(O急)の半分以下だな
495: 2014/09/11(木)00:53 ID:7I2DxVP10(1/7) AAS
>>473
>長野−金沢速達接続−大阪→拒否
これ、かがやきはサンダバに接続しませんってことだよね？
かがやきとサンダバ乗り継ぎで福井にも行けないことになる
というか、東京側のダイヤが動かせないなら接続を避けるなんて不可能じゃないの？
というか、ソースあるの？
496(1): 2014/09/11(木)00:58 ID:RZUnAE320(1/7) AAS
>>477
至極当たり前だと思った。それ以外に考えられない。
ただし、高岡と富山は昔なら藩が違って、富山県の２大市。
高岡に停車しないのは納得いかない。
敦賀まで延伸したときの小松の扱いも同じ
まあ、福井は人口少ないし、東海道回りもあるので、米原方面に１時間１本特急が確保できれば特段支障が無い。
497(1): 2014/09/11(木)01:05 ID:IpOr2Xng0(1/11) AAS
>>496
小松も諦めるだろう
関東での高岡の知名度がなさすぎる
JR西日本によると、昨年度の1日平均「乗車客数」
高岡駅が7,518人で、内4,421人が定期券利用者で、
観光やビジネスでの訪問客の需要が限定的であることが伺える。
498(1): 2014/09/11(木)01:24 ID:uKgApcBK0(1/6) AAS
つまり、敦賀延伸時も末端の敦賀以外は、
県庁所在地のみ速達停車って事ですな
だって、需要が限定的な駅しかないんだもん
499: 2014/09/11(木)01:26 ID:B1WNtRgS0(1) AAS
>>475
敦賀乗り換えとなればリレー特急作るだろう
サンダーからそのまま683使ってもいいし、余ってる281使ってもいいし
500(2): 2014/09/11(木)01:30 ID:Mb9OlM/l0(2/9) AAS
福井の奴は高岡バカにしてるけど
乗降者数は福井も高岡も一緒だからな
対東京でいっても福井はたかが知れてるし
501: 2014/09/11(木)01:32 ID:JFIaP1XW0(2/2) AAS
俺は…福井一郎だ〜！／松っちゃん
♪ベンツの本場は〜〜〜〜…ﾄﾞｲﾂﾔﾄﾞｲﾂ！
502(2): 2014/09/11(木)01:33 ID:RZUnAE320(2/7) AAS
>>498
いや 金沢がメインで、金沢まで最短時間で結んだらそれ以遠はどうでもよいと言うことで、各駅に近くなると思う。
そうしないと東海道から客取れない。
503(1): 2014/09/11(木)01:35 ID:IpOr2Xng0(2/11) AAS
>>502
東海道から福井客をとるなら
敦賀発の速達しかないじゃん
504: 2014/09/11(木)01:41 ID:uKgApcBK0(2/6) AAS
>>502
東海道と比較して速達を必要とする客が、福井以南にどれだけいるかって話
需要が限定的だと思います
便利な言葉だな・・・
505(1): 2014/09/11(木)01:45 ID:Mb9OlM/l0(3/9) AAS
>>503
金沢延伸の時点でかがやき＋特急で福井は北陸新幹線に流れるというのに
それより速いかがやき（金沢以西各停）でどうして米原ルートに流れるんだ？
東海道利用なら乗り換えが2回も発生するし
金沢以西はかがやきが8割各駅停車だろ
506(2): 2014/09/11(木)01:48 ID:IpOr2Xng0(3/11) AAS
>>505
小松空港があるからでしょ
てか東海道から客が取れないって言ったのは君
507: 2014/09/11(木)01:53 ID:IpOr2Xng0(4/11) AAS
＞てか東海道から客が取れないって言ったのは君
これは間違い、スマヌ
508: 2014/09/11(木)01:53 ID:Mb9OlM/l0(4/9) AAS
>>506
東海道から客取れないなんて言ってないけど
いつ言ったんだ？
509: 2014/09/11(木)01:57 ID:Mb9OlM/l0(5/9) AAS
>>506
かがやきは空港対策でもあるけど、特急を福井金沢間で新設したことからも福井を北陸新幹線に誘導させる魂胆まるだしだ
敦賀開業までには、福井駅は北陸新幹線利用がメインルートになってると思う（新高岡や上越妙高にかがやきが停車しない限り）
510: 2014/09/11(木)01:59 ID:IpOr2Xng0(5/11) AAS
高岡クラスは通過
金沢でたら福井まで停まるはずがない
511(1): 2014/09/11(木)02:02 ID:ch1QAwrE0(1/3) AAS
>>500
まあ乗降客数の中身が問題だよな。
>>497にあるように定期利用が過半を占めているのが
高岡駅の実態だからね。
対して福井駅は最近の内訳の出典がないからよくわか
らんがJR西が公開している1日当たりの運輸取扱い収入
が高岡駅の倍以上ある所を見ると特急等の利用客は
福井駅の方が多いだろうと推定は出来るが。
512(1): 2014/09/11(木)02:04 ID:7I2DxVP10(2/7) AAS
でも>>473はこんなこと書いてまっせ
>長野−金沢速達接続−大阪→拒否
かがやきの客は金沢で待たせた挙句、停車駅の多いしらさぎに誘導しますってことでしょう
こんなことで福井客が奪えるのか、北陸新幹線に誘導する気があるのかと小一時間
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