[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part15【小竹向原】 (983ﾚｽ)
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1: 2014/10/08(水)22:20 ID:7D47Sgi/0(1/3) AAS
小竹向原経由西武線直通利用者集合。
だぶるーと導入、東急直通快速急行運転開始と変化の著しい
練馬〜小竹向原間を語れ。
直通イラネ派の人は池線スレへどうぞ。
ここは直通利用者のための隔離スレだと思ってください。
但し、ダイヤ論議は基本的にスレ違いなので該当のスレへ。
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【練馬】西武有楽町線スレ Part14【小竹向原】
2chｽﾚ:rail
2: 2014/10/08(水)23:04 ID:BYBtcy9GO携(1) AAS
2
3: 2014/10/08(水)23:39 ID:U/huboG10(1/2) AAS
定期叩きの荒らしも出入り禁止で
4(1): 2014/10/08(水)23:42 ID:o4Myondk0(1) AAS
前スレラストで久々出現した練馬至上主義池沼も出禁だわな
ここは地下直を肯定的に捉えるスレであって
スレの趣旨からすれば練馬という一途中駅なんぞ停まろうが通過しようがどうでもいい
5: 2014/10/08(水)23:49 ID:7D47Sgi/0(2/3) AAS
池袋線スレでひばりまでの複々線化と折り返し線設定が実現できないかと話があったけど
直通種別が全て快速以上になるのと、清瀬折り返し各停をひばりヶ丘折り返しでセットで設定できるから
マジでひばりまで複々線化して欲しいな
ひばりの大踏切も開かない状態だし
6(3): 2014/10/08(水)23:56 ID:U/huboG10(2/2) AAS
>>4
地下直を便利にするということでなら
地下直快急も練馬を通過して池袋から石神井公園までノンストップにして利便性の向上を計るというのはありなんだよな。
（できるかどうかはともかくだけど、大泉学園から先の複々線化よりは敷居は低いはず）
7: 2014/10/08(水)23:58 ID:7D47Sgi/0(3/3) AAS
>>6
小竹向原は絶対停車でしょ
乗務員交代とYF、和光市練馬の方向別接続で練馬より重要な駅
っつーか大泉までの高架化はあっさり進んだんだから
計画決まれば民家も土地を手放す人多いんじゃないか？
8: 2014/10/09(木)00:02 ID:u93gDv/g0(1/2) AAS
>>6
練馬は停車
ただの駅ではないし
9(1): 2014/10/09(木)00:06 ID:7SVY0+uf0(1/2) AAS
定期客がいなくなったら、固定費を賄えなくなって西武は倒産。
客が減ったぶん本数を減らしてもそうなる。
10(1): 2014/10/09(木)00:11 ID:5Ku3/jA60(1/14) AAS
>>9
ありえない話だが
定期を廃止しても定期を使ってた客が普通運賃等に戻るだけで別に
総収入は減らないんじゃない？
多少鉄道離れは起きて輸送量は減るが単価が高くなるから賄えるだろ
月給が日払いになるようなもんで1日辺りの収入は大きく増えるだろうしな
11(1): 2014/10/09(木)00:12 ID:s3c1/vBS0(1) AAS
>>6
現実問題として、直通優等が石神井以遠〜練馬間の速達列車を兼ねてる現状では
直通優等の練馬通過化は非現実的だとは思うけどね
あくまでも個人的感覚だが、練馬には直通優等こそ停めるべきだなと
12(1): 2014/10/09(木)00:16 ID:5Ku3/jA60(2/14) AAS
>>11
昼間はその直通優等が2本の快急で、あとは準急が3本
この3本を快速などの直通に振り替えるのならありだけどね
快急2本が練馬に停車しようが大して関係ないでしょ
今は保安装置切り替えのためだけの停車だろうし
13(1): 2014/10/09(木)00:19 ID:7SVY0+uf0(2/2) AAS
>>10
定期の制度がなくなったら、通勤にかかった費用は毎日経費請求して精算するのかね？
14: 2014/10/09(木)00:22 ID:5Ku3/jA60(3/14) AAS
>>13
まぁあり得ない話だと、仮定してることだから
言いたいのは定期制度なくなる＝西武倒産にはならんってこと
定期はフリーパスだから、一回の乗車ごとに運賃支払いが必要になるから
総収入は増えるだろう、と
15(1): 2014/10/09(木)00:24 ID:Nc3LoEEs0(1/4) AAS
定期の割引率の低い北総で沿線住民が予定通り増えないこと考えれば
沿線住民の大量転出が起こることは猿でもわかるだろうが。
民間じゃ交通費が高いことを理由に通勤費全額出さないなんてところもあるのに。
私鉄が自社の沿線価値落とすのは自殺行為でしかない。
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