[過去ﾛｸﾞ] 信越(横川)/八高(北)/吾妻/上信各線総合ｽﾚ 14 (1002ﾚｽ)
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520(2): 2016/01/06(水)22:41 ID:hK0XLjOa(1) AAS
乃木坂がfrom AQUAのCMやってるから、沼田駅の発車メロディーを乃木坂の曲にすれば、乃木ヲタによって群馬の鉄道が活性化するぜ。
521: 営団6000系・東武8000系許さない市民連合 [東京トンネルにSoftBank・KDDIのLTEを敷設すべき] 2016/01/07(木)14:24 ID:QJhsvKLC(1) AAS
>>520
激しく賛成
522: 進撃の阪神 2016/01/09(土)04:03 ID:HbidHf0O(1) AAS
先ずは高崎支社の115系を単色化(白・黄・橙)
211系のJRマークの位置に「RED SUNS」ロゴ貼り付け。
(115系もJRロゴのところに「RED SUNS」ロゴ)
107系は白黒パンダ塗装にして藤原とうふ店仕様を1編成投入。
上信・上毛の車両には「NIGHT KIDS」ロゴを貼り付け。
両毛線に来る宮ヤマ205系はJRロゴのところに「Emperor」ロゴ貼り付け。
これで完璧ww
523: 2016/01/09(土)19:48 ID:fqr5yD/W(1) AAS
>>吾妻線減便とか
先日四万温泉に泊まりに、吾妻線乗ったけど、地元の人も過疎ってるって言ってたな
３が日だったから閉まってる店は多かったが、街に人がぜんぜんおらん…
翌日長野原駅まで行った際、昔は島式2線だったのに、1線は折り返しタイプにされていたのは、特急草津短縮の布石だったのか
524: 2016/01/10(日)12:26 ID:ATVWvb73(1) AAS
>>517
新宿を8時頃に出発する、立川、拝島、高麗川経由の草津号が欲しいな。
651系の4連でいいだろ。
525(2): 営団6000系・東武8000系許さない市民連合 [東京トンネルにSoftBank・KDDIのLTEを敷設すべき] 2016/01/10(日)15:16 ID:bpwh16L+(1) AAS
八高線電化はよ
526(1): ￣＼|￣￣￣￣￣￣ 2016/01/10(日)16:03 ID:EbG1MwQH(1) AAS
AA省
527: 進撃の阪神 2016/01/10(日)19:25 ID:/GYqPe62(1) AAS
八高北線のキハ110はJRロゴ消して「PREJECT D」のロゴ入れろや。
528(1): 東急8500系を許さない区民の会 [中央線の三鷹〜立川間を複々線化して快速線を高速化させよう] 2016/01/10(日)19:41 ID:AmVhXvYD(1) BE AAS
BEｱｲｺﾝ:nida.gif
>>525
賛成
まずは小川町〜高崎間を優先的に電化して
小川町から東上線と直通運転しよう
そして東上線の急行、快速、快速急行向けに有料座席列車を2両連結して小川町〜高崎間のホーム延伸とグリーン車券売機設置しよう
八高線沿線は車社会をできるだけ脱却させるべき
>>526
あの人は総裁閣下だ
別に恥ずかしくなんかない
省1
529: 2016/01/11(月)08:59 ID:6etPb6rF(1) AAS
>>525
総統閣下様！
>>528
会長さん！
530: 2016/01/11(月)10:50 ID:HrfyNnIb(1) AAS
万座・鹿沢口駅の駅員に聞いたけど
嬬恋村民にとって特急草津短縮は寝耳に水だったらしいよ。
年末年始いつも定宿にしている旅館のオーナーに「3月下旬には特急が来なくなるんだってね」って
聞いたら「え！ウソ！知らない！」って言ってたし。
で、駅員が言うには、一応多客時（盆・年末年始）には83・93号を万座・鹿沢口まで運転させるって言ってた。
駅員や嬬恋村民に言わすと「たった1本、それも臨時で何になる」と相当怒っているらしい。
531: 2016/01/11(月)20:32 ID:E1EP3Ag7(1) AAS
そもそも嬬恋村は吾妻線方面の集客活動をろくにやってなかったツケが来ただけでしょ。
軽井沢←→鹿沢直通バス等に客が流出していった間に何かやっていただろうか。
532: 2016/01/11(月)22:01 ID:cM54buge(1) AAS
一部の観光業を除き
大半の住民は自分達が快適なマイカー生活を送ることを選んだ
地元で完結して県内の都市部へは自家用車でワープ
外部から公共交通機関で来る人の利便性なんて考えなかった
結局それでしょ
533(1): 2016/01/11(月)22:07 ID:NyUTcjIj(1) AAS
本気で客を鉄道から引く気があって必要があるなら
万座鹿沢口まで宿泊施設からお迎えのバス出すでしょ
上毛高原駅にお迎えのバスを出してる水上地区の宿泊施設みたいにさ
534: 2016/01/11(月)22:15 ID:+I5f4tma(1) AAS
北陸新幹線沿線の長野東信地域に近いからなあの辺は
でもメインルートの鳥居峠(144号)すら道路状況がいささか貧相
真冬なんか走るの怖い
535: 2016/01/11(月)22:17 ID:mNUzeQ79(1) AAS
あんまりやり過ぎると関越バスが死ぬ
バスなんてもうボランティアだろまじで
536(2): 2016/01/12(火)00:18 ID:I5YuU9JR(1) AAS
長野原草津口〜万座・鹿沢口間を短縮したところで運用本数が減る訳でもないし、
何のメリットがあるんだろうか？
537: 2016/01/12(火)00:20 ID:lTB9/DDh(1) AAS
・経費削減
538: 2016/01/12(火)01:37 ID:4FZp8qpz(1) AAS
特急は中之条や長野原でだいたい降りちゃうから、万座鹿沢まで空車で走らせなくていいんじゃね っつうことだね
まあ臨時とはいえ傷心経由で大船発着の設定してたから、「輸送力が必要なところは優先的に確保する」てのがあるのかも
ざっと3月のダイヤ改正を見ても、地方はどこも運行区間短縮や減便だから
539(2): 2016/01/12(火)10:07 ID:rvBUiOq9(1) AAS
でも長野原草津口から万座・鹿沢口まで普電が接続するんでしょ?
じつは651系をそのまま普通列車として運転して実質直通だったりしてな
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