[過去ﾛｸﾞ] [転載禁止] 【上北台】所沢モノレール【東所沢】©2ch.net (208ﾚｽ)
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180: 2015/10/25(日)23:29 ID:9kuP+6s+O携(1) AAS
ヒガトコまで出来るなら俺はモノレールで通勤するな。
所沢付近勤務の立川(柴崎)在住
181: 2015/10/26(月)01:34 ID:sIrCDxVX0(1) AAS
都に金出させたいんなら
とりあえず地元の市バス網を上北台まで延長運行して需要調査やってみれば？
＝＝＝
所沢市コミュニティバス ところバス
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.knet.ne.jp
所沢市バス路線図と時刻表
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.knet.ne.jp
182: 2015/10/26(月)18:25 ID:mzuS9hdQ0(1) AAS
所沢と東所沢繋げないと意味なくね？
183: 2015/10/26(月)20:24 ID:z2lWjnvh0(1) AAS
繋げる意味なくね？
184: 2015/10/26(月)21:23 ID:A+LC5M7V0(1) AAS
鉄道ならともかく、モノレールじゃ速度が遅いし料金も高いぞ。
立川北から上北台まで5.4km \310円 13分。
上北台から箱根ヶ崎までは約7.3km。これを足すと、立川-箱根ヶ崎間はだいたい玉川上水-帝京大学程度の距離。28分 400円。
八高線経由の方が早くて安い。ただし、本数は考慮していないが。
これが東所沢となると、上北台からさらに13kmだ。小手指経由ならさらに伸びる。
ここは大宮所沢のLRT計画とも重なるね。まあ実現はしないだろうけど。
185: 2015/10/27(火)08:48 ID:r6rdm6Sf0(1) AAS
賜物が遅いのはカーブが多いから
東モノみたいに80km/hも出せるモノレールもある
186: 2015/10/27(火)14:13 ID:jg4zPEAG0(1) AAS
しかし、多摩湖を鉄道で超えるのは厳しいだろ
やむをえずモノレールにするだけ
187(1): 2015/11/05(木)20:17 ID:Apc4nj/+0(1/2) AAS
多摩湖？拡幅すらしないのに、モノレールなんて通せるのかねぇ。
あと・・・ここのコメントで足りないものがひとつ。
畑ばかりで人がいない？
交通網が出来れば、畑がマンションや店舗になっていくの。
そんな事もわからない？
いまある鉄道がほぼすべてそんな感じ。便利なところは、そこらの素人が何を言っても
より便利になっていく。
それが良いかは別として、山猿なんて言っているが、山が切り開かれ街が出来るのさ。
すでに交通網が出来、街になったところで生まれ育った奴らには、わからんだろうがな。
今話題の湾岸も昔は単なる埋立地（ゴミ捨て場）。それもわからないんだろうけどな。
188(1): 2015/11/05(木)20:32 ID:Apc4nj/+0(2/2) AAS
>>167
優先すべき・・。か。
まぁそうかもね。
前回の答申の状況を考えて見なさいな。
これは単純に周辺市町の本気度。
前回まったくその気のなかった町田市は、上北台〜箱根ヶ崎がA２になった事に驚いたのだろう。
それでも本気が出せなかった町田市側は遅れを取り、今になっても計画全線に渡った道路計画が進んでいない。
それに比べ、箱根ヶ崎側はほぼ、全線拡幅への道筋が付いた。
俺はよく各多摩モノ関係のスレで書き込んでいるが、必要なのは
「周辺住民・市議・都議・国会議員の本気度の差」
省7
189: 2015/11/05(木)22:04 ID:A2q4u/+O0(1) AAS
直接都心へ出られる大江戸線と、立川（笑）へ行ってしまうモノレールじゃどちらが優先か一目瞭然
190(1): 2015/11/05(木)22:26 ID:JO4BjCoX0(1) AAS
>>187-188
>>交通網が出来れば、畑がマンションや店舗になっていくの。
そんな事もわからない？
それどこの北総鉄道？北総鉄道の運賃の高さは有名だが。多摩モノレールの収支をこれ以上悪化させるの？
我田引鉄感がぬぐえない。そりゃあ誰だって欲しがるもんよ。バスよりモノレールの方がいい。だけど税金を垂れ流すのか？って話。
>>今話題の湾岸も昔は単なる埋立地（ゴミ捨て場）。それもわからないんだろうけどな。
決定的な違いがある。湾岸は都心部に絶対的に近い。しかも、あっちは地下鉄。対都心で立川で乗り換え必須なのではね。
立川をはじめとして南北に移動する手段としてはいいんだろうし、振り替え輸送のバイパスとしてもいいのだけど。あくまでも地元の足だよ。
それと、湾岸は全く何もない状態からのスタートだけど、新青梅街道はロードサイド型の店舗や工場などが既にあるわけで、湾岸と同じような開発ができるわけではないでしょ。日産村山工場とか立飛みたいに大きいものが無くなればともかく。
191(1): 2015/11/06(金)08:20 ID:kC3E4/O20(1/2) AAS
現地に行った事あるの？
多摩モノ沿線の以前の風景知ってる？
大規模開発だけが開発じゃないし、今ある家・商店の建替えだってある。
営業収支的に悪いところを持ってくるのは世の批判記事の常だが、
それなりの人口、バスしかない交通事情、様々な事を考えねばね。
192(1): 2015/11/06(金)08:36 ID:kC3E4/O20(2/2) AAS
>>190
大規模に土地が空いたら何を造った？
イオンにららぽーとに病院に宗教施設。
集客施設ばっかりだね。
自分が言ってるのは、少ない土地に建つマンション等の居住施設。
我田引鉄じゃない鉄来人集だよ。
廃工場がマンションに今まで使われなかった奥の土地がマンションに、再開発が進み
それにより利用客が増える。現運行路線の利用人員も増えていく。
東京都が発表した報告書にもそれは書いてある、言いたいのはそういう事だ。
税金垂れ流す云々に関しては、回収出来るならいいんじゃないかね？
省2
193(1): 2015/11/06(金)11:25 ID:Jt2cndOA0(1) AAS
今日モノレールの所沢延伸が決まったとしても
完成まで軽く10年くらいはかかるよ
シナだったら半年もあれば作っちゃうんだろうけど
ジャップスは仕事が遅いからな
194: 2015/11/06(金)12:36 ID:GhOYjMrY0(1) AAS
>>193
シナは単複同形なの？ジャップスと複数形にしてるからシナも複数形なんか？
195: 2015/11/06(金)20:18 ID:sYojen7E0(1) AAS
>>191-192
現地は良く知っているよ。
マンションができたりして、駅の利用者は増えているよね。でもどの駅も1日数千人程度。
鉄来人集？聞いたこと無いけど要するに鉄道によって開発して人を集めるっていいたいんだよね？東急田園都市線が典型的な例だと思うけど、
あっちは山を削って街を作って渋谷に通した。一方、モノレールは立川までがメイン。
多摩センター方面にも行けるが、そっちに行きたいならそっちにすんだ方が便利だろう。
あなたの言っている住宅開発の話はわかる。だが、数千人規模の駅と数万人規模の駅。桁が違う。
税金は回収できるというのならいいと思うよ。ただ、役所の勘定でふたを開いてみたら大赤字ってのは良くある話。慎重に考えてもらいたい。
196: 2015/11/08(日)00:57 ID:nITC1kMs(1) AAS
モノレールを西武ドームまで伸ばすのが無理なら、レオライナーを上北台まで伸ばせばいい
197: 2015/11/08(日)09:14 ID:0rB9k0LX(1) AAS
レオライナー伸ばすんなら、バスで十分な気がしませんか？
早ければ、半年後には開通（運行開始）出来そうだし。
198: 2015/11/08(日)09:44 ID:k1ssbfQP(1) AAS
レオライナーは、車両が老朽化したら廃線だと思う
199: 2015/11/09(月)18:43 ID:nyiCg1Rx(1) AAS
これで賜物の乗客が激減するから、その分を所沢延伸で補うべきだ
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