[過去ﾛｸﾞ] JR東海在来線車両スレッド41 [転載禁止]©2ch.net (1001ﾚｽ)
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107(1): !omikuji 2015/02/02(月)13:45 ID:HK97nR6W0(11/12) AAS
>>106
そういうのを防ぐために始発から中心ターミナル(名古屋)まで待避は最大1回。
先発 各停刈谷or大府or岡崎行き。終点まで先着
次発 各停岡崎行き。終点まで先着
次次発 快速豊橋行き岡崎から先は各停追い抜きはないが先発の各停に岡崎で追いつく
これの無限ループでいい。
108(1): 2015/02/02(月)18:07 ID:hHTq6Jep0(1/2) AAS
東海の113系や115系はややこしい冷房改造してたな
C-AU711のDC600V駆動タイプでDC-DCコンバータ搭載だったためAU75搭載車と混結不可
しかもAU75取り付け準備蓋があるのにC-AU711を付けて準備工事が活かされなかったのがあった
103系は交流440V駆動タイプだったので混結可能だったのに
109: 2015/02/02(月)18:17 ID:hHTq6Jep0(2/2) AAS
>>108
追記
直流タイプのC-AU711冷房改造車は+5000だったがJR西の110キロ対応化工事車と紛らわしかったが番号重複は発生していない
110: 2015/02/02(月)19:28 ID:HX0StgvF0(1/4) AAS
番号が重複するなら改番前から重複してる事になるんだから重複なんかするわけがない
111: 2015/02/02(月)19:45 ID:8kjHeGIX0(9/11) AAS
妄想ダイヤスレじゃないけど、一応車両に関わる話なので。
>>92
次の快速を待つ人は、とても多い。
岐阜方面、快速の運転間隔は日中15分。普通は快速の５分後発車。
直通客は、この５分間に駅に到着した人だけが普通に乗る可能性がある。
そして、かなりの割合が次の快速を缶コーヒーでも飲みながら待つ。
きしめんも食える。普通列車より到着は少し遅くなるが、乗り通しより、時間が有効に使える。
高速なだけでなく、停車と発車の回数も少なく快適。
112(1): 2015/02/02(月)19:48 ID:NrloMm9Y0(1) AAS
>>107
岡崎から先は客じゃないんですか。
そうですか。
113: 2015/02/02(月)19:52 ID:HX0StgvF0(2/4) AAS
>>112
現状の岐阜から西はまさにそれだけどな
114(1): 2015/02/02(月)20:07 ID:8kjHeGIX0(10/11) AAS
>>105
＞座れれば快適だが立った場合は極端に不快になる
関東に住んでたから知ってるけど、これかなり関東特有の話な。
今のところ中京地区の郊外輸送にはあまりあてはまらない。
あと妄想ダイヤも、街の形を関東と同じにみている。
直行客が大半のところに、直行便を廃止して、ローカル列車にするのが妥当ということはない。
指摘点だらけだけど、時刻表だけじゃなくて、google map とかもみてみたら？
115: 2015/02/02(月)20:20 ID:9+bD0ubu0(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
とりあえずこういう基地外だから相手にしても仕方がないと思うが
それはともかく、関東よりもずっと人口密度が低く、しかも利用者の9割が対名古屋という現実を無視した戯言はいらないね
116(1): 2015/02/02(月)20:46 ID:/+OvLv2g0(1/2) AAS
豊橋-岐阜間は名鉄ＪＲ両方同時にロングにするのでなければ客の満足度だら
下がりでロングにした方に不平出まくりになるのが目に見えてる。
そして名古屋地区の通勤の競争相手にマイカーが入ってることも無視してる
自分も千葉に住んでいて総武線使ってたけど全然事情が違うよ。
実際に名古屋地区で電車に乗ってないからおかしな意見になるんだよ
117(2): 2015/02/02(月)20:50 ID:HX0StgvF0(3/4) AAS
>>116
名鉄は特急の増結は普通にロングだけどそれを理由に客が逃げ出したりでもしたのか？
118(1): 2015/02/02(月)20:53 ID:pADBCTnD0(1) AAS
いっそのこと
今後導入する一般型は全てオールロングシートにすれば良い
どうせ大半は短距離利用
混雑を軽減でき、コスト削減にも効果的
ともなればこれまでの拘りを捨て
オールロングシートにした方がよかろう
119: 2015/02/02(月)21:04 ID:dF2kntvT0(1) AAS
>>118
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
夜中も昼間も2ちゃん中毒の関東の基地外が必死ですね
120: 2015/02/02(月)21:24 ID:8yj4i1dOO携(2/4) AAS
>>117
見た事ないようだから教えてあげるけど、
名鉄特急の増結車の多くはクロス車だよ。
で、豊橋で混結編成を観察すれば特急も急行も
必ずロングよりクロスが先に埋まるよ。
十中八九どころか十中十ね。
121(1): 2015/02/02(月)21:33 ID:wipu81wS0(1) AAS
静岡支社はやたら313の発車メロディを使うけど東を意識してるのか？
122: 2015/02/02(月)21:44 ID:+cdABUS70(1) AAS
>>121
田舎だから見栄を張りたいんだろ
123: 2015/02/02(月)21:44 ID:P0JlSiQx0(1) AAS
ロングだと安心して寝れない
124: 2015/02/02(月)22:13 ID:6taOx6pd0(1) AAS
>>114
元銭車わ忘れないで
125(1): 2015/02/02(月)22:14 ID:8yj4i1dOO携(3/4) AAS
>>105
自分で>>94に書いてるじゃん。運行間隔が広がるって。
運行間隔を広げれば激混みにならないってどういう事？
そして、そもそも関東のごときすし詰めに
なるレベルまで輸送力を絞らない限り、
立ち客であってもクロスの方がロングより
居住性は良い。ロングでは頭の上まで手を
上げないと掴まるものがないが、クロスなら
扉横の仕切りにもたれる事も座席の取っ手を
掴む事もできるからな。
126: 2015/02/02(月)22:23 ID:a9Z2e0Fs0(1) AAS
同じ名古屋地区でも中央線のように昼間は名古屋市内輸送中心の路線ならロング向きだと認めるけど、東海道線や関西線は明らかに転クロでないとね
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