[過去ﾛｸﾞ] JR東海在来線車両スレッド41 [転載禁止]©2ch.net (1001ﾚｽ)
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970: 2015/03/11(水)15:29 ID:hOjtUTVX0(1) AAS
>>968
今度の改正で一往復減るんじゃなかったか？
971(1): 2015/03/11(水)15:36 ID:253S9J5Z0(2/4) AAS
次スレ立ててくる
972: 転載ダメ©2ch.net [ageteoff] 2015/03/11(水)15:39 ID:253S9J5Z0(3/4) AAS
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JR東海在来線車両スレッド43©2ch.net
2chｽﾚ:rail
973: 2015/03/11(水)15:40 ID:iNuaQlJa0(1) AAS
>>971
乙
アスペ文章の改変頼むの忘れてた
974(2): 2015/03/11(水)15:42 ID:PEy1xKEf0(1) AAS
>>969
乗り越しによる現金精算の収入がおいしいからやらない
975(1): 2015/03/11(水)15:44 ID:P4Jp5GoU0(1) AAS
熱海に会社またぎ専用簡易改札機をもうけた方が良い。
976: 2015/03/11(水)15:46 ID:253S9J5Z0(4/4) AAS
次スレ立てた者ですがテンプレ？がよくわからなかったのでどなたかお願いします
977: 2015/03/11(水)16:10 ID:LpbV2CBF0(3/5) AAS
>>974
事前購入による流出のがデカくないか？
>>975
直通どうするよ？
978(2): 2015/03/11(水)16:55 ID:453AlK9L0(1) AAS
>>974
御殿場線でワンマンが減った理由は｢車掌の人件費＜IC精算収入｣なのかな？
あと、遅延防止くらい。
979: 2015/03/11(水)18:15 ID:PT/6o5Os0(1/2) AAS
>>978
1番の理由は身延線のワンマン推進
あとは三島乗り入れの増加とか遅延問題とか
多分車掌の人件費は出ないだろう
でも今居る車掌をどこかで乗せないともっと無駄だしな
980: 2015/03/11(水)19:56 ID:tii0cIW/0(1/2) AAS
>>978
御殿場線は遅延防止のため乗客の多い列車では駅集札箱への切符投函案内をする
代わりに車掌による切符回収、精算はやめてしまった。
だから車掌が得るIC精算収入はほとんど無いはず。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.geocities.jp
981: 2015/03/11(水)21:25 ID:zRBuoaKj0(1) AAS
ワンマン化の弊害が東海在来線の中で圧倒的に大きいのは御殿場線よりもずっと客の多い関西線だ。
関西線は桑名から先のほとんどの駅が無人なので、都市型ワンマンをやりづらく、だから客が多くても増結できない。
982(1): 2015/03/11(水)21:30 ID:LpbV2CBF0(4/5) AAS
そうは言ってもそれを理由に遅れたり積み残したりとか聞かないんだから問題とも言えない
983: 2015/03/11(水)21:34 ID:KvEhUESv0(1/2) AAS
>>982
そりゃお前が地元民じゃないから地域の事情を知らないだけ
多客のための遅れは日常的にある
984(1): 2015/03/11(水)21:39 ID:LpbV2CBF0(5/5) AAS
そんなに問題だったら車掌乗務させるなりロング車投入するなり対策練るだろ
東海はそこまで無能なのかと
985: 2015/03/11(水)21:44 ID:difb2E/y0(1) AAS
中央線の211の3+3の6連に乗るたびに、もう数年で新車6連固定になるのかとワクワクする
ガックン発車もあと数年か
986: 2015/03/11(水)21:48 ID:+MNxN0QI0(1) AAS
>>984
本数は増えたけどな
はっきり言って御殿場線はこのスレで話題にするにはあまりにも客の絶対数が少ない積み残しといっても、大げさにいえばローカル線の単行で客が乗り切れないというのと同レベル
987: 2015/03/11(水)21:55 ID:KvEhUESv0(2/2) AAS
IC乗り越しの件など、常連客ではない証拠だしな。
988: 2015/03/11(水)21:59 ID:+vIYGDjk0(1) AAS
関西線の場合名古屋運転区の現業社員をワンマン化によって減らしてしまった弊害が大きい。
ならば人の余っている静岡支社管内から広域転勤させればと考えるだろうが、鉄道会社の場合、現場は管轄が変わると別世界だからみんな動かないのさ。
989(1): 2015/03/11(水)22:08 ID:tii0cIW/0(2/2) AAS
御殿場線が遅延対策に熱心なのは東＆小田急に接続しているからかと。
国府津の接続が遅れればその影響は東海道〜東北〜高崎と首都圏広域に広がる。
「あさぎり」が遅れれば影響は東京メトロにまで響く。
関西線は遅れても三重方面しか影響しないから遅延対策には消極的なのかと。
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