[過去ﾛｸﾞ] JR東海在来線車両スレッド41 [転載禁止]©2ch.net (1001ﾚｽ)
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565(2): 2015/02/22(日)13:53 ID:C7UU63Ep0(2/11) AAS
>>562
残念ながら因果関係が逆
原因（輸送量や戦略）があって結果（車両の本数や両数）が決まる
>標準的な昼間の輸送量から見ると、東海道線名古屋地区を10とすると、静岡は4、中央線は12だ。
これは結果であって、原因ではない。
今のところ以下のデータしか有力なソースがないのが現状で、
データがないラッシュ時と日中の割合も全区間一定と類推せざるを得ない
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
東 静 岡 → 静 岡 7:30〜8:29 5 × 9 6,479 6,948 107
安 倍 川 → 静 岡 7:30〜8:29 6.2 × 10 8,216 8,280 101
省11
566: 2015/02/22(日)14:19 ID:C7UU63Ep0(3/11) AAS
>>562
中央は短距離利用の名古屋方向への方輸送とみた詰め込み思想だが、もう少し本数があってもいい
東海道名古屋口は中央に比べると本数はともかく両数が大目に設定されている
名鉄との競合対策や定期外の長距離客を誘致しようとする戦略なんだろう
>単純に路線の断面輸送量から考えれば、静岡3連は理にかなっているんだよ
>それに、時々5連も入るし、ロングだからな。
>逆に４連標準だと多過ぎるんだよ。
静岡の場合、色々と問題があるので今後の対策次第でどうなるかは裁量の余地が多い
名古屋口は東海道、中央ともにパターンダイヤだが、
静岡エリアは完全なパターンダイヤになるのは10分毎で毎時6本の静岡口だけで、その他は3〜5本で変則的な運転になる
省14
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